Тюнинг заботой
Очень часто возникают разговоры о том, что мощность машины приелась. Более всего у тех, кто обладает обычными городскими хетчами с 1.6. У более наблюдательных и вдумчивых владельцев звучит фраза о упавшей тяге двигателя. Тут есть над чем поразмыслить и я примерно расскажу как ездить на все деньги. Это касается в основном малолитражек, но владельцам больших табунов тоже будет полезно.
Итак, первое – резина:
Резина – это та самая часть которая связывает Вас с дорогой, поэтому принебрегают ей только неграмотные в этом вопросе люди. Мучать машину и 5 сезонов катать однин и тот же комплект не лучший вариант. По хорошему резина служит 2 сезона. Потом ее нужно менять. Прежде всего – это Ваша жизнь. Если вы ее цените меньше чем 4 баллона хорошей резины – ваше право. Можете дальше статью не читать.В вопросе выбора резины могут помочь тесты, проводимые разными журналами, но верить абсолютно всему и до конца не стоит. Можно попросить знакомых прокатить на автомобиле с той или иной резиной. Для малолитражек выбор ограничен и одна и та же модель установлена на огромное число машин.Летняя резина должна четко держать автомобиль в повороте. Размазанное движение задом может сыграть с Вами злую шутку при вхождении в узкий поворот. Стоит оценить и тормозной путь. Тут придется просто поверить тестам.Резина должна быть цепкой. В этом случае она исключит пробуксовывание и не будет понапрасну тратить мощность двигателя и топливо. Тут экономия совсем не копеечная, как кажется на первый взгляд. На собственном примере убедился как падает расход на полтора литра в городском цикле при смене резины с убогой на качественную. Обязательно нужно следовать рекомендациям завода изготовителя по поддержанию необходимого давления в шинах. Все эти “подспускивания” и “подкачивания” не более чем самодеятельность. Ничего дельного она не даст, кроме увеличения нагрузок на двигатель или подвеску. Грамотно подобранная резина обеспечит уверенное ускорение и удержание траетории, плюс не будет досаждать шумом.
Второе – диски:
“Да нафига оно надо, куплю хромированные China SUPER RACING TOP WHEELS и буду реальным пацаном”. Если Вы обладатель новенькой иномарки и Вам пришла в голову такая мысль, то лучше продайте машину, она заслужила лучшей доли. Она ни в чем не виновата. Одеть бы Вам на ноги деревянные башмаки на размер меньше и на 3км запустить, сразу станет понятно что происходит с подвеской при установленной фекальной массе вместо дисков. К тому же сорванные со спиц обода дисков и машина намотанная на столб выглядят крайне живописно, если хотить стать натурщиком такого пейзажа – флаг вам в руки. Какими должны быть диски? Очень просто. Легкими и прочными. Желательно совпадение с заводскими параметрами, хотя бы по вылету, чтобы не создавать дополнительную нагрузку на ступицу. Что касается диаметра, то тут можно выбирать. Кто-то ездит только по городу, кто-то по лесам. Для любителей активного отдыха рекомендую не изголяться с увеличением диаметра и, как следствие, уменьшением профиля резины. Не стоит забывать что уменьшение профиля увеличит жесткость автомобиля и создаст дополнительные нагрузки на подвеску. Новичкам так же стоит воздержаться от низкопрофильной резины на “катках”. Вы их просто оботрете об бордюры, а не имея достаточного навыка вождения побъете диски на различных неровностях.Легкими диски должны быть для облегчения колесного узла в целом и снижения нагрузки на двигатель. Это так же может дать небольшой прирост динамики, т.к. колеса раскручиваются с приложением меньшего усилия. Опять же расход топлива только порадует.Прочными для того, чтобы огрехи дорог не повредили их при Вашей случайной неосторожности. От этого никто не застрахован.
Третье – топливо:
Не стоит заправлять машину где попало. Прежде всего от некачественного топлива снизится динамика, причем это будет происходить перманентно по мере загрязнения узлов автомобиля. Нужно выбрать конкретные заправки, и заправляться только там. В поисках качественного топлива Вам помогут Ваши соседи, знакомые, друзья. Просто имеет смысл попробовать несколько заправок и сравнить результат. Попытки сэкономить на топливе – то же самое, как экономить на еде. Вы купили хорошую машину – соответсвуйте уровню. Разница в 50р. с бака при заправке бодягой 92–го с присадками и нормальным топливом несущественна рядом с удовольствием от езды на свободно, полной грудью дышащем двигателе. К тому же, залив хороший бензин после помоев, Вас настолько порадует разница, что возвращаться не захочется.
Четвертое – обслуживание:
Пока Ваша машина на гарантии, Вы скорее всего будете ездить к официалам на ТО.
Будьте внимательны, там уже давно беззастенчиво обманывают и даже если Вы привезете свои материалы, не факт что именно они попадут в ваш автомобиль. Поэтому я обычно катал к официалам за строгой минималкой, а потом закупал все нужное и ехал к друзьям. Под пиво и шашлыки обслужить авто.
1. Воздушный фильтр, можно смело выкидывать каждые 5-7 тысяч км, меняется легко, справитесь даеж самостоятельно, ничего сложного. Погуглите видосы по вашей модели.
2. Свечи. Их официал обычно меняет крайне редко. Я рекомендую каждые 15000км. И не заменитель из зажопинска, а оригинал.
3. Промывка дроссельного узла и форснок. Очень полезная процедура, но часто ее включают в счет но не делают, вы это никак не проверите, поэтому только у своих.
4. Смена масла. Лучше, конечно раз в 10 000км, но при крайних обстоятельствах - 15000. Завист от мотора конечно. Если дизель, то 5-7. Какое масло лить? Лично я использую PETRONAS Syntium. Я его юзаю сам и куча моих друзей и знакомых. Плюс мой автоклуб активно переходит на него. Мы его уже проверили самыми разными типами моторов. Его плюсы, в том что оно изначально рассчитано на высокие нагрузки, поскольку пришло из спорта, вы можете сами выбрать степень "спортивности" по серии, ну и ценник его очень и очень радует. В РФ его представляет компания Capital Lube. Доставляют по всей РФ. Я упираю на это масло потому, что именно оно как раз дает возможность малому мотору максимально дышать, проверено на высокооборотистых 1.6. А задача поста как раз дать жизни маленькому мотору.
Пятое - прошивка, чип и т.д.
Да-да и эта штука тоже нам поможет. и даже с маленьким атмосферником. Поясню. Речь сейчас не идет о чип-тюнинге турбомоторов фольксвагена. Там своя атмосфера и тараканы. Мы не будем снимать триста коней с 1.6. Мы поступим намного мудрее. Дело в том что есть много контор и одиночных мастеров, которые предлагают перепрошивку блока управления двигателем даже самых обычных 1.6, напрмиер рено. Зачем это нужно?
1. Эти прошивки, как правило, сбрасывают Евро, что позволит мотору нормально разгоняться и открывать всю тягу на низах. Автопроизводитель сейчас думает, не о Ваших ощущениях, а о соответствии требованиям осточертевшей зелени.
2. У вас пропадут отсечки, т.е. шкала тахометра будет доступна вся и всегда, хоть с 8000 трогайтесь.
3. У вас станет значительно ровнее и увереннее тяга во всем диапазоне оборотов, непонятный туган в районе 3000 уйдет навсегда
4. Ощутимо упадет расход, вплоть до нескольких литров
Я не знаю насколько лошадей прибавится в табуне. Да это и не важно, важно другое, что мотору будет ЗНАЧИТЕЛЬНО легче дышать и работать, а вкупе с вышеуказанными пунктами вы даже найдете свою машину вполне себе шустрой и даже динамичной (особенно если коробка ручная). Перед моими глазами несколько примеров, включая машину в семье - Renault Megane III. после процедуры он поехал как должен ехать, без всяких зеленых заморочек с ощутимо меньшим расходом - 7.6 в городе против 9.5. Более эффективно это, конечно, с безкатовым выпуском, но это уже совсем другая история.
Да, чтобы снять с гарантии нужно заключение НЕЗАВИСИМОЙ экспертизы, что именно это изменение вызвало поломку. Без этого никто Вас с гарантии не снимет. Да и найти следы чиповки в обычной поповозке это даже в голову никому не придет, плюс меняется не сама прошивка, а настройки, иными словами конфиг параметров работы двигателя, никто их сверять не будет, поскольку их просто тупо нет под рукой у мастера. Я считаю эту затею нужной, а решает каждый сам.
Эти простые и недорогие операции позволят довольно чувствительно поднять ощущение динамики автомобиля с малым мотором. Не забывайте владельцы малых литражей. Дури у таких авто и так немного, поэтому каждая паскудная мелочь все больше и больше душит маленькое сердце. Будь то забитый дроссель или даже плохое масло. Надеюсь эти советы помогут Вам ощутить Ваш уже приевшийся автомобиль по новому.