MX-30: первый 100% электромобиль Mazda

Mazda MX-30 - электромобиль для тех, кто ощущает ностальгию по тепловым двигателям. Mazda MX-30. Среднеразмерный внедорожник, подходящий для городского движения, был создан, чтобы удовлетворить потребности тех, кто хотел бы купить автомобиль с электродвигателем, но в то же время не хочет отказываться от некоторых ощущений и особенностей вождения автомобиля с тепловым двигателем.

Поэтому японский производитель хочет играть ведущую роль и в мире электрической тяги, «играя» по своим правилам. Таким образом, Mazda MX-30 оставляет в стороне две технические характеристики, обычно более ценимые владельцами автомобилей с электродвигателями, на радость тем, кто по-прежнему ценит тепловые двигатели.
Ускорение, обычно мгновенное в электромобилях, сделано прогрессивным, чтобы улучшить управляемость. Таким образом, при нажатии на акселератор не вся мощность силового агрегата, разработанная японскими техническими специалистами и инженерами, будет немедленно задействована, это будет происходить постепенно, как если бы существовала трансмиссия для ее регулирования. Кроме того, (записанный) звук двигателя V6 будет распространяться из динамиков внутренней аудиосистемы в пассажирский салон, так что ностальгия грохота от их любимых тепловых двигателейне будет ощущаться слишком сильно.

Что касается технических характеристик, объявленных в марте на презентации автомобилей, Mazda MX-30 практически не может позавидовать другим электромобилям, находящимся в обращении сегодня. Под капотом (просто чтобы продолжить аналогии с автомобилями с тепловым двигателем) мы двигатель, способный выдавать 145 л. с. и крутящий момент 270 Нм. Максимальная скорость ограничена электроникой до 140 километров в час, тогда как 35 аккумуляторных батарей 5 кВт, размещенные под полом, обеспечивают автономность более 260 км.

Это точный экологический выбор японских специалистов. Согласно их расчетам, более крупная группа батарей имела бы воздействие на окружающую среду, сравнимое с воздействием двигателя внутреннего сгорания с точки зрения выбросов CO2 в течение его жизненного цикла. Действительно, большая мощность означает большие выбросы во время производства и переработки, тем самым сводя на нет положительное влияние, которое электрический двигатель может оказать на окружающую среду.

Однако заявленной автономностие чем достаточно для ежедневного использования в городе (от 50 до 60 километров в день), всегда можно положиться на систему восстановления энергии во время торможения (с пятью различными уровнями), чтобы продлить автономность на несколько километров.