Брест Музей железнодорожной техники
Всегда интересовал вопрос, как немцы передвигались по железным дорогам на оккупированных территориях СССР. Ведь русская колея железных дорог составляет 1520 мм, в отличии от европейских 1435 мм. Использовать трофейные составы не представлялось возможным, так как при отступлении паровозы и вагоны вывозились в тыл, а те, что не удавалось вывести уничтожались. Все оказалось проще.
Это, и многое другое можно узнать посетив Музей железнодорожной техники в Бресте, находящийся совсем рядом с главным входом в Брестскую крепость.
Общая длина трех экспозиционных путей — 1200 метров, в коллекции более 50 образцов подвижного состава. Многие экспонаты, среди которых есть уникальные, действующие.
Начнем с паровозов. Паровоз серии ЛВ, вершины эволюции "Лебедянки". Выпускался на трех советских заводах, и их построили аж 4200 штук.
В кабине паровоза серии ЛВ.
Пассажирский Су. Самый распространённый пассажирский локомотив на дорогах СССР, строился в рекордном интервале лет - 1924-1951 г.. Конструкционная скорость - 115 км/ч. Именно он водил подавляющее большинство поездов Советского Союза в 1930-е, 40-е, 50-е и первой половине 60-х годов.
Магистральный товарный паровоз типа 1-5-0 Серго Орджоникидзе (СО). паровозов серии СО было построено не много, поэтому работали они всего на 11 железных дорогах.
Паровоз Э (прозвища — Эховский, Эхо, Эшак) — русский и советский грузовой паровоз типа 0-5-0. Паровозы типа Э выпускались с 1912 по 1957 год включительно.
Немного брестских "немцев". Бывший тип 52 на рейхсбанне, после "пленения" получивший индекс ТЭ. Упрощённый и выполненный с минимумом дефицитнейших цветных металлов военный паровоз. ТЭ - означает "Трофейный Э", то есть второй буквой ставился тип паровоза, наиболее близкий к советскому - в данном случае аналогом был тип Э.
В кабине "немца".
Заводской шильдик паровоза тип 52.
Маневровый танк-паровоз серии 9П. 55 тонн, таких было построено ок. 3000 экз. Выпускался в Советском Союзе с 1935 по 1957 год.
Советский магистральный пассажирский паровоз П36, выпускавшийся Коломенским заводом с 1950 по 1956 годы.
Довоенный паровоз серии ЭР постройки 1933-1936т гг. Строились такие в СССР и в послевоенные годы, а также в Польше, Чехословакии, Румынии, Венгрии по чертежам СССР.
Еще один "генерал" - П-36. Так этот паровоз звали за "лампасы" типовой окраски на котле.
Пассажирский ТЭП60 (1960-1985). Эксплуатируется до сих пор.
Выпуск опытных ТЭ3 был начат в 1953 году на Харьковском заводе транспортного машиностроения, а с 1956 года был начат их крупносерийный выпуск, к которому подключились также Коломенский и Ворошиловградский (Луганский) заводы. С начала 60-х до середины 70-х годов основной локомотив на неэлектрифицированных железных дорогах СССР, заменивший мощные паровозы, в том числе ФД, Л, ЛВ и другие. Выпуск ТЭ3 был завершён в 1973 году, всего было выпущено 6,8 тысячи локомотивов данной серии.
Еще один ТЭ3, символ массового послевоенного тепловозостроения.
Дизель-поезд ДР1 постройки Рижского вагонного завода.
Вагон электрички. Ничего интересного, такие катаются до сих пор.
Узкоколейный ТУ2 Детской железной дороги им К. Заслонова.
Автомотриса АС1А
Автомотриса АС1А и 2-осная зенитная платформа довоенной постройки.
Вот и все. Походили до самого закрытия.
А теперь, ответ на вопрос в начале поста. Оказывается, по мере продвижения вглубь территории СССР немцы меняли колею железной дороги под европейский стандарт и использовали свои составы. А вы это знали?
Всё самое оперативное можно смотреть у меня в Facebook, VKontakte и Инстаграм. Не стесняйтесь, добавляйтесь в друзья и подписчики.