От "-100★" - до эталонных "★★★★★ EuroNCAP" в автомобильной безопасности". Глава 1. Часть 1.
Всем доброго времени суток,
кто решил потратить свое время на мою писанину.
А начну я с того, что историческая «Стартовая» черта Автомироздания, нарисована два с половиной века назад, где человечество окунулось в бесконечную гонку автомобилестроения, по пути породив на свет великих ученых-инженеров с их открытиями, когда устроив этот затяжной спринт, она наделила человечество знаниями, что совершенствование в автомобильной науке бесконечно, а пройденная многокилометровая дистанция, в три сотни лет, дарит людям осознание, что автомобиль теперь навсегда стал неотъемлемой частью, наших с вами жизней и всего мира в целом, ведь этот исторический заезд, так и не имеет по сей день «Финишной» черты.
Эволюция автомобильной безопасности, происходила катастрофически медленно, если сравнивать с другими технологическими направлениями в автомобилестроении.
Часть 1. «Тормоза придумали не трусы, но помогали им Французы»
А вот первые, глобальные усовершенствования, касательно безопасности, появились спустя "каких-то" 200 лет , два века, умы авто-инженеров были заняты другими вопросами, и в это же самое время, автомобиль становится народным продуктом.
Луи Рено (Louis Renault)
12.02.1877-24.11.1944
Свою не малозначимую лепту, в мировую авто-историю по безопасности, внес французский инженер Луи Рено (Louis Renault), один из трех братьев, основателей автомобильной корпорации Рено. Луи, в 1902 году во Франции, завершил разработку своего изобретения, которое навсегда впишет его имя в историю и в список выдающихся умов Франции и Мира. Так свет увидел, первые в мире "Барабанные тормоза". Хоть, и у товарища Майбаха тоже были схожие проекты по тормозной системе, еще годом ранее в 1901. Но технологически проект был далек от завершения, ввиду того, что был сильно обделен должным вниманием, среди немецких конструкторов, о чем свидетельствует, более простая и сырая конструктивная часть, нежели чем у французского коллеги. Поэтому принято считать, что создал и довел идею «Барабанных тормозов» до финального вида, именно Луи Рено. Ну и запатентовал он свою идеи во время. И благодаря ему, автомобиль стал гораздо безопаснее, а статистику жертв на дорогах получилось существенно сократить.
Вернемся к «Барабанным тормозам», от чего их стали безальтернативно ставить на весь мировой автопром? И только спустя пол века, ближе к 1950-ым годам, в кругу мировых авто-инженеров, проснулся активный интерес, к давно забытым «Дисковым тормозам». Разглядев в них уже технический и рабочий потенциал, а так же область для новых идей и их дальнейшего усовершенствования, которое могло похвастаться почти безграничным запасом вариантов для экспериментов, например увеличение количества поршней на суппорте, изменять состав сплава, как дисков, так и колодок, изменять размер самих тормозных дисков, и дальнейшее перфорирование их, и тд.тп.
" Studebaker Avanti 1963 г.в. "
А «Барабанные» не могли дать существенных улучшений и изменений по своей сути, так как они уже были верхом французской инженерной мысли. А впервые «Дисковые тормоза» как на «современных автомобилях», начали устанавливать в США на первых "спорт-карах" того времени, а именно на модель Studebaker Avanti 1963 года. Хотя, Chrysler и намного раньше, решил "Выделиться" среди своих конкурентов, ещё с 1949 по 1954 года, предлагал покупателям и владельцам, своих самых дорогих моделей опционально оборудовать дисковые тормоза системы Ausco-Lambert (однако их конструкция не имела ничего общего с современным дисковым тормозом).
Но вот почему, «Дисковые тормоза», которые были лучше, и конструктивно проще, не вытеснили с рынка «Барабанные тормоза»? Ответ в старой и правдивой, "миф-легенде", который гласит, что мир предпочел забыть «Дисковые тормоза» а массово использовать "Барабанные" от Луи Рено, только лишь, из-за невыносимого, и отвратительного скрипа, происходившего при торможении, а именно, когда медные колодки соприкасались с тормозным диском. Но обо типа "Тормозов" имели свои значимые плюсы. Например "Барабанные тормоза "используются на многих грузовых автомобилях. Главное преимущество барабанного тормозного механизма — в том, что его мощность (определяемую площадью пятна контакта колодок с поверхностью барабана) можно очень легко повышать за счёт увеличения как диаметра барабана, так и его ширины (в то время, как дискового — только за счёт увеличения диаметра диска, который в большинстве случаев ограничен размером обода колеса, внутри которого тормозной диск установлен). Это позволяет даже при не слишком высокой удельной эффективности (тормозное усилие на единицу площади колодок) достичь очень высоких абсолютных значений тормозного усилия, необходимых для замедления и остановки тяжёлого транспорта, например — грузовиков или автобусов. Барабанный механизм сравнительно хорошо защищён от попадания воды и пыли, его колодки намного меньше изнашиваются на запылённой или грунтовой дороге, чем открыто установленные колодки дискового механизма, что делает его более долговечным и вообще более подходящим для плохих дорожных условий. Использование барабанных тормозов упрощает оснащение автомобиля стояночным тормозом. Барабанные тормоза не выделяют много тепла, что делает возможным применение сравнительно дешёвых, безопасных в обращении и не гигроскопичных тормозных жидкостей на масло-спиртовой основе (ЭСК, БСК и подобные), имеющих низкую температуру кипения.В то же время, барабанные тормоза срабатывают менее равномерно и в целом медленнее, чем дисковые, имеют менее стабильные характеристики (что в первую очередь обусловлено непостоянством пятна контакта колодки и внутренней поверхности тормозного барабана) и меньшие возможности для регулировки, усилие на их колодках ограничено прочностью барабана на разрыв (в то время, как в дисковом тормозе диск нагружается на сжатие, что позволяет значительно увеличить силу, с которой колодки прижимаются к нему). Поэтому на быстроходных легковых автомобилях обычно применяют как минимум передние дисковые тормозные механизмы.
Конец первой части.
А в следующей, я продолжу вещать про "Эволюцию в Автомобильной индустрии", и начну опять с жителя франции того времени, про юного Ученого-Химика, который по своей не осторожности, стал творцом Мирового открытия, и спас своим изобретением за все время, миллионы жизни, по всему миру. И сейчас, спустя век, его изобретение участвует в создании любого автомобиля на планете (и не только в автопромышленности), и тем самым, в возрасте 25 лет, вписал себя в Автомобильную и Мировую Историю.
Спасибо всем, кто осилил мой текст до конца!
Немного истории, про плачевную судьбу семьи Рено и их сеиейного предприятия :
Марсель Рено (Marcel Renault) Фернан Рено (Fernand Renault)
14.05.1872 - 26.05.1903 28.11.1864-22.03.1909
Луи Рено (Louis Renault)
12.02.1877-24.11.1944
А эта история берет свое начало, в далеком 1898 году, когда три родных брата, Луи, Марсель и Фернан Рено, основывают автомобилестроительную корпорации Renault, и одновременно с этим, становятся первопроходцами во Французской автомобильной промышленности. Но уже спустя 5 лет после основания компании, в их семье случается трагедия, в автокатастрофе погибает старший брат Марсель Рено. А спустя еще 5 лет в их семье очередная беда, младший из братьев Фернан Рено, из-за плачевного состояния здоровья, не мог продолжать работать и участвовать в жизни компании. И в 1908 году Фернан решает отдать все свои акции компании "Renault" своему единственному родному человеку - Луи, и уже через год, Фернана не стало, он скончался на 44-ом году жизни, так и не победив свой недуг. Так Луи Рено единолично встал во главе семейной компании, и с большим успехом управлял ей на протяжении 36 лет, достигнув не малых высот в автомобильной промышленности. К 1920 году автоконцерн "Рено" производил на свет широкий спектр техники: от малолитражных автомобилей, грузовиков и сельскохозяйственной техники до промышленных и судовых механизмов. Так же Луи успешно реорганизовал концерн по принципу «вертикальной интеграции». А после окончания Первой мировой войны, Луи Рено был награждён "Орденом Почетного Легиона", который является высшим знаком отличия, почёта и официального признания особых заслуг во Франции (учрежденный самим Наполеоном Бонапартом 19 мая 1802 года). Но не смотря, на все эти Великие достижения для Родины и мира в целом, Луи Рено ожидала страшная судьба... В начале Второй мировой войны, с 1939 года компания "Renault" вновь стала одним из самых важных поставщиков для французской армии до падения Франции в 1940 году. Во время оккупации Франции, предприятие Renault оказалась под контролем немцев. А после бомбардировки союзниками этой оккупированной территории, под удар попал завод Рено, и почти весь был уничтожен в марте 1942. Луи участвовал в восстановлении, своего семейного предприятия, не смотря на то, что завод контролировали немцы. И как итог в 1944 году, после освобождения оккупированной территории от фашисткой Германии, Луи Рено был арестован и обвинен в измене родины, когда восстанавливал завод.
(Французские историки, до сих пор спорят, настолько ли был большой вклад Луи в этом деле, чтобы забыть, все достижения и все заслуги перед страной, чтобы навечно поставить крест и клеймо позора на этого Великого человек для Французской и мировой истории.)
После суда, Луи Рено отправили в тюрьму, в городе Френ, где его постигла жуткая участь. Там Луи Рено подвергся зверскому и жесткому обращению со стороны надзирателей, и как следствие, получил перелом черепа, со всеми из этого вытекающими последствиями. Великий Французский промышленник скончался в госпитале, на 67 году жизни 24 октября 1944 года (естественно никакого расследования не производилось, и наказание за смерть Великого Авто-Инженера никто не понес).
А спустя три месяца, со дня кончины последнего из братьев Рено, правительство Франции, без суда и следствия национализирует компанию, не смотря на то, что у Луи был наследник, в лице единственного сына Жана-Луи Рено. Франция оставила жену Луи и его сына без законной денежной компенсации при передачи компании новым владельцам, без великого семейного наследия, и на всю жизнь опороченной фамилией, так как Луи Рено, по сей день считается изменником родины.
Жена Луи и его Сын, многократно пытались опротестовать решение суда на протяжении всей.
Сын, Великого промышленника, Инженера-Ученого - Жан-Луи Рено умер в 1982 году, так и не вернув своему отцу заслуженную честь и смыть национальный позор с их семьи. Но что интересно, оказывается борьба за имя Французского промышленника Луи Рено, никогда не прекращалась, и продолжается по сей день. Сейчас этим делом занимаются 8 внуков Луи, которые по мимо обжалования позорного приговора их деда, пытаются по праву, отсудить у автомобильного производителя Renault, законную и полноценную компенсацию за незаконную присвоение их родовой Компании.