Счастье будет не долгим. Авторынок в России может возобновить падение.

Рынок новых автомобилей в 2018 году наконец-то начал расти, при чем достаточно внушительными темпами. За первые три месяца в России было продано на 21,7% больше новых автомобилей, чем за тот же период 2017 года. Но стоит ли радоваться?
По оценкам экспертов AEB продажи автомобилей вырастут на 10% в 2018 году. У нас же есть свой, альтернативный прогноз с теми же цифрами, но с другим знаком. По нашему мнению рынок в 2018 году сократиться на 10-15%. В пользу этого есть ряд очень существенных факторов.
Во первых о росте, как таковом за первые три месяца этого года не стоит говорить. С одной стороны цифра в 21%, с другой стороны статистика это игра в цифры. Дело в том, что на самом деле продажи за каждый из трех месяцев эквивалентны показателям сентября, октября 2017 года, то есть получается рост рынка произошёл чуть раньше. Сезонность мы не учитываем, так как этот показатель в последнее время для автомобильного рынка не существенный. Да однозначно, нынешние показатели вселяют оптимизм, но давайте все же заглянем в будущее и посмотрим, что ожидает рынок далее. А будущее это не особо светлое.
Пока ещё готовился этот материал, я упустил один фактор, это девальвация рубля. Когда материал был в стадии работы американцы ещё не вводили санкции против российской бизнес-элиты и их компаний, и рубль чувствовал себя вполне уверенно, сейчас же все поменялось. Конечно санкции не столь сильно отразились на российской валюте, как кто-то ожидал, и рубль практически отыграл свои позиции. Все же многие производители автомобилей и автокомпонентов переписали внутренние курсы исходя из которых формируются цены. Так один из дилеров Хонды подтвердил данную информацию, добавив, что даже если девальвации рубля не будет, внутренний курс представители японской компании снижать пока не намерены, а воспользуются ситуацией, что бы покрыть убытки за предыдущие периоды. Не стоит сомневаться, что так поступит большинство импортёров. А что касается отечественных производителей и тех кто локализовал производство в России? Возможная девальвация их затронет меньше, но надо учитывать, что даже АВТОВАЗ в производстве использует от 20 до 40% компонентов импортного производства (в зависимости от выпускаемой модели), а так же полностью импортное оборудование, которое обслуживается не за российские рубли, а остальная доля автокомпонетов покупается в основном у компаний которые локализовали производство в России, но имеют иностранные корни, соответственно иностранных управленцев, которые так же получают зарплату не в рублях. Да и на самом АВТОВАЗе большую долю управленческого персонала составляют иностранцы. Что уж говорить о иностранных производителях локализовавших производство.
Ещё один существенных фактор, который повлияет на продажи новых автомобилей, это рост утилизационного сбора, который вступил в силу с 1 апреля. В среднем ставки утилизационного сбора, которые зависят от объема двигателя, выросли на 15%, но для самого массового сегмента (автомобили с объемом двигателя от 1 до 2 литров) утилизационный сбор повысился сразу на 90% до 84 000 рублей. Аплодисменты нашему правительству!.
Не столь значительный фактор, но который все же повлияет на рост цен новых автомобилей это удорожание логистических операций. Здесь причинами являются рост цен на топливо, а так же увеличение тарифа Платон (давайте снова похлопаем).
На фоне того, что реальные доходы россиян беспрерывно падают второй год,при факторах описанных выше, говорить о восстановлении автомобильного рынка преждевременно.