Самый большой корабль в мире. Prelude FLNG

FLNG расшифровывается как floating liquefied natural gas, то есть плавучая фабрика по переработке природного газа в сжиженный, помещённая на плавучее основание и предназначенная для добычи, сжижения природного газа, а также его хранения и отгрузки СПГ(сжиженного природного газа) в море на корабли-газовозы. На сегодняшний день является самым большим плавучим объектом на Земле. Ближайшим по размерам судном был нефтяной супертанкер Knock Nevis длиной 458, шириной 69 метров и дедвейтом 564 763 тонны, который порезан на металлолом в 2010. О нем я писал в своей предыдущей статье.

Водоизмещение судна при полной загрузке 600 000 тонн, что в 6 раз больше, чем водоизмещение самого большого авианосца, длинна 488 метров, ширина 74 метра, высота 105 метров. Ходовые двигатели отсутствуют, оснащён 3 двигателями для маневрирования, экипаж 240 человек.

Смоделированный на компьютере внешний вид Prelude FLNG. У правого борта пришвартован газовоз, выглядящий крошечным в сравнении с плавучим заводом.

Что же заставило создать такой огромный корабль, какое обстоятельство? Всё дело в том, что огромное количество газовых месторождений находится под водами океанов, но как этот газ доставить на берег. Ведь порой нерентабельно, да и технически сложно проложить газопровод, длинной в несколько сотен километров, по дну океана. А ответ рядом - нужно организовать производство СПГ в непосредственной близости от подводного месторождения и сразу отгружать его на суда-газовозы. Собственно это логичное решение и породило проект FNLG.

Стал вопрос о воплощении проекта в жизнь, но оказалось что ни одна компания в мире не имеет опыта строительства подобных сооружений, был создан тандем компаний Samsung Heavy Industries и Technip — TCS (Technip/Samsung consorcium). Судостроительмому подразделению компании Samsung предстояло отвечать за строительство плавучего двойного корпуса, а компании Technip — проектирование и монтаж самой фабрики. Резка первого листа стали произошла в октябре 2012 года на судоверфи Samsung Heavy Industries на острове Кодже недалеко от города Пусан в Южной Корее. Только у этого предприятия есть сухой док подходящих размеров.

Prelude спустили на воду 30 ноября 2013 года. В настоящее время осуществляется его активная достройка — монтаж технологического оборудования и производственных модулей. Эту работу осуществяют 5000 человек ежедневно.

Якорная система построеная в ОАЭ позволяет вращаться на 360 градусов. Подводное оборудование — коллектор, соединяющий 7 скважин, подводный блок управления и гибкие линии для подъёма газа со дна производятся в Малайзии в Куала-Лумпуре. Массивные цепи для якорей, изготовлены в Испании. Маневрировать над месторождением судно будет с помощью трех водометов мощностью по 6700 лошадиных сил, для поворотов относительно штормового фронта их вполне достаточно. Вообще, весь стальной левиафан спроектирован так, чтобы выдерживать циклоны 5-й категории (с ветрами более 70 м/с). Так как основных двигателей он не имеет, то к месту добычи газа, будет буксироваться как баржа. Обслуживать весь плавучий комплекс будут 260 человек. Работать они будут вахтовым методом и доставляться на борт при помощи вертолетов, для чего на борту предусмотрено две вертолетных площадки.

По окончании строительства и всех испытаний у берегов Кореи завод будет отбуксирован в Тиморское море в месту добычи, где будет закреплён якорями на глубине 250 м над газоконденсатным месторождением Prelude от которого он и получил своё название. Запасы месторождения оцениваются в 84,9 милиардов кубических метров газа. Здесь в 200 км от берегов Австралии фабрика-корабль будет эксплуатироваться в течение запроектированных 25 лет без заходов в сухой док.

В своих недрах Prelude прячет хранилища способные вмещать 220 000 метров кубических сжиженного природного газа, 90 000 метров кубичесских сжиженного углеводородного газа и 126 000 метров кубических стабильного газового конденсата, а в год фабрика может производить более 5,3 млн тонн продукции. Что превышает превышает годовые потребности Гонконга в 1,2 раза. Не смотря на такую огромную производительность весь комплес очень компактен и огромная заслуга проектировщиков. Ведь если сравнивать с миром автомобилей, то им удалось, поместить автомобиль Смарт во внутрь внедорожника, и при этом они оба заводятся и работают.

На данный момент идут проектные работы по созданию ещё большего судна для добычи газа, идет разговор о добыче в год более 6 миллионов тонн продукции. И я думаю у разработчиков всё получится. Ведь таким судам не нужны двигателя, и они не будут проходить узкие каналы и мелкие проливы.

С вами был @frodogrodno