Как меняют железнодорожный мост? Часть 2
Репост моей записи в ЖЖ.
Первая часть здесь
Ночь прошла в средненьком номере средненькой гостиницы "У Максимыча" в Подпорожье. Спать на новом месте всегда немного некомфортно, особенно под храп соседа по комнате :), но ничего не поделать, благо "спать" долго не пришлось - в 6:00 подъём и на участок.
Морозец, давивший работников ночной смены своими 25 градусами (да возле воды, ух!), заметно ослаб к утру, но снег ещё не пошёл.
Это позволило с утра немного побегать со штативом и длинной выдержкой.
1. Новые здания ВОХР и ПЧМ, их тоже строит наша контора в рамках реконструкции моста.
2. За лесом не то рассвет, не то городские огни.
3. Кран EDK-300/5 отдыхает после ночного демонтажа рельсов со старого пролёта.
4. Красив!
Напомню, что пока я спал, "ночники" отсоединили контактную сеть, разобрали путь, подняли пролёт гидравлическими домкратами, демонтировали опорные части, установили на их месте элементы накаточного пути и срезали выступающие элементы, которые могли препятствовать поперечной перекатке. После чего их сменила дневная смена.
5. Кое-что ночью сделать не успели. Консоли проезжей части ещё не демонтированы.
6. По реке поплыли целые ледяные футбольные поля правильной формы.
Течение в этом месте довольно сильное, порядка 10 км/ч.
7.
8. Старый пролёт уже стоит на домкратах.
9. Грузоподъёмность каждого - 200 тонн. С каждой стороны пролёта по 4 домкрата. Слева страховочные пакеты из "коробушек", сваренных из уголка 100х100х10.
10. Отлично видно оголовок опоры. Там, где сейчас стоят домкраты, стояли опорные части.
План действий на ближайшие 12 часов довольно прост: надо перекатить старый пролёт, демонтировать накаточный путь и освободить площадку для установки новых подферменных блоков.
11. Пока идут подготовительные работы можно пощёлкать затвором.
12. Плавопора переведена вверх по течению и ждёт своего часа. На ней старый пролёт поедет на берег, подобно тому, как с берега на стапель переплыл новый пролёт.
13. Ночной мороз не прошёл даром. Река порядочно подмёрзла.
14. Старое здание охраны. Милота!
15. Ещё одна фотка EDK-300/5. Не смог удержаться, простите за повтор :)
16. Перегон в сторону станции Подпорожье. Рассвет шикарный.
17. Взгляд вверх. Контактная сеть демонтирована.
18. Сейчас пролёт поднимут и начнут разбирать страховочные пакеты, чтобы установить на их месте каретки.
19. Фанерка, несмотря на довольно комичный вид, важна. Она распределяет нагрузку поворотной пятки домкрата на прокладные листы металла. Плюс лишает возможности скользить металлу по металлу.
20. Даже не представляю каких трудов стоило запихнуть под мост огромные железяки накаточного пути.
21. И каких трудов стоило свергнуть со своих пъедесталов старые опорные части.
22. Прозрачный воздух над горизонтом медленно светлеет.
23. Пока погода не испортилась, а активных действий не проводится, я решил немного полетать.
Но я не учёл, что ветер на открытом пространстве уже был довольно чувствительный :) Когда Фантом первый раз потерял спутники в плотной облачности и начал дрейфовать по ветру я здорово испугался, т.к. я не видел аппарат с земли и на некоторое время впал в ступор от ужаса происходящего. =)
24. Секунд за 10 коптер вот так улетел от точки предыдущего снимка.
Надо заметить, что в качестве экрана на пульте стоял мой телефон, который вчера иногда подвисал. Перспектива потерять дрон при одновременной потере спутников и зависании полётной программы при полёте на высоте 100-130 м. (выше башен), когда с земли аппарат почти не виден, серьёзно пугала. Вдобавок, передача видеосигнала почему-то всё время была не очень стабильной. Но я сжал йайца в кулак и продолжил съёмку :)
25.
Хотел сфоткать пониже, но связь с пультом пропала и дрон полетел в точку старта. При приземлении он плюхнулся подвесом в рыхлый снег в двух метрах левее этой точки, не реагируя на мои попытки прекратить посадку.
Я решил, что довольно на сегодня экспериментов и вернулся к камере и штативу.
26. Наш буксир сновал от одного берега к другому, перевозя разные необходимые грузы.
27.
28. Пока я летал и гулял, мужики со стороны первой опоры поставили пролёт на каретки. Таким образом, я пропустил часть активных действий.
ttps://img-fotki.yandex.ru/get/196010/45931760.27/0_181e4e_655b7907_XXXL.jpg
Я отправился на вторую опору.
29. На старом пролёте путь был уложен на деревянный мостобрус.
30. СЦБшники что-то ковыряют в снегу со стороны Мурманска.
31. Здесь же отдыхает кран КЖДЭ-25.
32. При всём уважении к советской строительной технике, он не так красив как EDK-300/5, сделанный в ГДР.
33. На второй опоре пролёт ещё стоит на страховочных пакетах, т.к. поднимать обе стороны моста домкратами запрещено по технлогии - небезопасно.
34. Новый пролёт ждёт, когда старый уступит ему своё место.
35. Надводный габарит нового моста всё те же 10,3 метра.
36. Началась разборка пакетов.
37. Всё приходится делать в стеснённых условиях.
38. Направляющие колёса, которыми проёлт центрировался относительно башен. Слева видна каретка, готовая въехать под мост.
39. Готово! Каретка на месте, но гидроцилиндр нужно перекинуть с низовой (по течению) на верховую сторону.
40. С этой стороны каретка также уже установлена.
41. Ветер усилился, добавился снег.
42. Гидроцилиндр подали краном. Теперь надо закрепить его на каретке. Пока идёт возня на второй опоре, бригада первой обедает, и наоборот.
43. С другого берега нас снимают журналисты России 1. Ролик, который они подготовили, проходил в региональных новостях Ленобласти.
44. Над рекой болтаются каретки, с помощью которых пролёт будет ехать по стапелю при продольной перекатке.
Всё готово, можно ехать. Но первая попытка оказалась неудачной - катки примёрзли к накаточному пути, да так, что на первой опоре порвало опорную пятку! Пришлось ждать пока её меняли. Перед второй попыткой катки и путь тщательно прогрели пропановыми горелками.
45. Видео процесса. 18+, ненормативная лексика детектед =)
Нервозность с отметками вызвана выбором точки отсчёта. Сначала решили замерять пройденное расстояние по рулетке, а потом по насечке на накаточном пути :)
46. Фоточки тоже имеются.
47. Кое-что всё-таки забыли отрезать заранее.
48. Выбрался на путь.
49. Отсюда наглядно видно насколько уже отъехал пролёт.
50. Поигрался с выдержкой (8 сек.). :) Стремительно едет, чо!
51. Пять вечера, ехать начали в начале третьего. Погодка "хороша"! Весь день мечтал сфоткать дроном пролёты, расставленные по сторонам от оси пути. Облом :(
52. Едва пролёт освободил площадку для следующего этапа работ, эти работы начались. Срубка подферменника до проектной отметки для установки нового.
53.
54. Не сверху, так хоть снизу сфоткаю. Кран снимает лишние детали накаточного пути.
Удивительным образом, после ужина ветер стих, снег прекратился! Я рванул в прорабку запускать Фантом. Но при включении этот гад странно себя вёл - мотал камерой на подвесе в разные стороны, как будто пытался её с себя стряхнуть. Я решил, что в моторчики подвеса попала вода из-за приземления в снег. Занёс его снова в тепло, продул аккуратно все щели моторчиков, включил аппарат - вроде работает. Потряс его в руках - камера безжизненно повисла. Перезапустил - то же самое: пока не делаешь резких движений, всё хорошо. Как только подвесу приходится чуть сильнее стабилизировать камеру, аппарат старается её стряхнуть с себя. Странно.. Решил оставить эти бесплодные попытки, перенести съёмку на утро. Авось, за ночь вода высохнет. (Сейчас с коптером всё хорошо) Однако, надвижку нового пролёта планировалось начать аж в 6:30 утра. Значит, на участок выехать надо в 5:30.. Значит, надо ужинать и спать.
Перед ночной сменой стояли следующие задачи:
Срубка старых поферменников до проектной отметки.
Бурение анкерных колодцев для монтажа новых подферменников.
Очистка и обеспыливание поверхности.
Монтаж новых подферменников.
Устройство опалубки и омоноличивание новых подферменников быстросохнущим составом (грубо говоря, новые подферменники устанавливаются на клей на оголовок опоры).
Прогрев узла омоноличивания, демонтаж опалубки.
Монтаж накаточного пути.
Всего ничего! =)
А все лавры надвижки снова достанутся дневной смене.
Надо отметить, что в эту ночь я спал как младенец, не обращая внимания ни на какой храп! :)
Продолжение следует!