Как меняют железнодорожный мост? Часть 3

Первая серия здесь.

Вторая здесь.

Утро началось с подъёма в 4:30 всё в той же гостинице. Я уже вообще не помнил как я спал. Казалось, что я уснул ещё раньше, чем голова долетела до подушки :)

Позавтракав, я пошёл мучить квадрокоптер. К моему удивлению, проблема никуда не делась: пока аппарат движется плавно - всё ок. Как только возникает резкое движение, которое необходимо парировать подвесу - камера безжизненно повисает. Сказать, что я был расстроен - ничего не сказать. Решил лететь, не делая резких движений.

Кое-как, медленно подлетел к мосту чтобы сделать единственный кадр.

1. 

После чего видеосигнал опять пропал. В печали я сложил дрон в коробку и пошёл снимать на Sony A6000.

Сразу полез под мост.

2. Под мостом возникли новые подферменники.

На них положили так называемые перекрывающие листы. Чтобы катки не упёрлись в поперечный стык, он сделан под углом.

3. Заскучав в ожидании перекатки я щёлкал всё подряд.

4. На спинах этих железных пауков (на другом берегу аналогичный) будут смонтированы лебёдки подъёма.

5. Лес за рекой.

6. Толкать пролёт получается немного быстрее, чем тянуть, так как нет необходимости шлифовать места приваривания упорных косынок.

7. Подготовка завершена.

8. Поехали.

9. Общий вид.

10. Но кое-какие элементы выступают за габарит, образуемый башнями. Долой их! (Спокойно! Срезают не металл моста, а болты =) )

11. 9:35, пролёт почти на месте.

На финальном этапе нужно привезти пролётное строение точно в то место, где оно должно находиться по проекту. Для этого приходится маневрировать.

12. Можно поворачивать каретку лебёдкой.

13. Можно подбивать кувалдой катки.

14. Последние сантиметры ехали целый час.

Помимо самой надвижки, дневной смене надо будет демонтировать накаточный путь, установить опорные части, заполнить анкерные колодцы быстросохнущим составом, смонтировать путь и уже в 21:20 пропустить по мосту первый хоз.поезд.

Пока шла подготовка к поднятию пролёта уже знакомыми домкратами чтобы выкатить из под него каретки, я решил предпринять последнюю попытку реанимации дрона - если не начнёт работать, то понесу новенький аппарат в сервис. Достал из коробки, начал осматривать шлейф и моторчики подвеса - всё на вид целёхонькое. Но что это? Шлейф между пластиной подвеса и корпусом немного выскочил одним краем из своего места! Вставил его до упора - всё прекрасно работает. На радостях побежал летать :) Дрон перестал терять спутники, трансляция видеосигнала не прерывалась, правда компас периодически выдавал ошибку, но это нормально - внизу пара тысяч тонн железа.

Новых ракурсов найти было невозможно, конечно, но изменения запечатлеть нужно.

15.

16. Обратите внимание - река совершенно чистая, ни одной льдинки.

17. Пока внизу идёт работа по установке домкратов и поднятию пролёта..

18. ..наверху уже монтируются консоли проезжей части.

19. Много болтов надо вкрутить в эти консоли.

20. Отставленные в сторону детали накаточного пути для перемещения старого пролёта. Видно скосы на листах перекрытия.

21. За прошедшие 30 часов путь скрылся под снегом.

22. Весело и дружно выкатили каретку.

23. И опустили её вниз.

24. Над рекой начал сгущаться туман. На улице +2.

25. На новом мосту путь будет уложен на металлические сварные поперечины.

Разумеется, это требует усиленных мер по предотвращению электрического контакта между рельсами и этими поперечинами. Эти самые меры стоили лично мне и техотделу кучки седых волос =)

26. Втулочки, непременно текстолитовые, резиночки, непременно с кордом.. вот это вот всё.

27. Параллельно начались работы по устройству контактной сети.

28. Своего часа ждут опорные части. На фото неподвижные (в том плане, что с другой стороны моста всесторонне-подвижные).

Я подустал от видов железа и пошёл прогуляться вокруг стройгородка по лесу :)

29. Жаль, солнышко не дали в эти дни.

30.

31. Собаки натоптали лесные тропы.

32. Годная для украшения ель.

33. Туман уже начал скрывать башни.

34. Кораблик отдыхает.

35. А по реке пошёл лёд. 

36. Время 13:40. Пора бы и пообедать.

37. Вместо кареток соорудили страховочные пакеты.

38. Примерно таким образом.

Давление в магистрали, подающей масло в домкраты, достигает 570 атмосфер!

39. Возле моста собирают всё необходимое для монтажа пути.

40. Начало четвёртого. Туман усилился, а льда за какие-то полтора часа набилось столько, что буксир рискует быть заблокирован. ISO 4000, это овердохрена, не отрегулировал после снятия видео =(

Спустился под мост пофоткать льдины.

41.

42. На подступах к мосту со стороны Волховстроя Машка ждёт торжества. Ей предстоит быть первой, кто проедет по новому мосту.

43. Туман превратился в туманище.

44. Опорные части уже внизу. Ножки - это анкера крепления.

Процесс опускания не быстрый. Поднимаем мост на пару сантиметров над страховочным пакетом так, чтобы это было сделано при почти максимальном выдвижении штока - его ход 150 мм. Затем убираем один ряд коробушек - их высота 100 мм. Опускаем пролёт. Убираем один ряд коробушек из-под домкратов. Опускается быстро, поднимается медленно. Вдобавок, как я уже говорил, одновременно с двух сторон это делать нельзя.

45.

46. Пол-пятого. Темнеет, а мы всё ещё опускаемся.

47. Опорная часть почти на месте. Анкера должны попасть в колодцы на переднем плане. Свой путь она проделала на пупках монтажников, а вес её - 550 кг.

Пойду схожу на другой берег.

48. Свет, туман и длинная выдержка.

49. Вот она - всесторонне-подвижная опорная часть. Вторая опора здорово обгоняет первую.

50. Поэтому со стороны 2 опоры уже можно начинать монтировать рельсы. Этим занимается ночная смена.

51. На часах 19:50.

52. Без подрельсовых подкладок никуда.

53. Последний заход.

54. Но перед финалом нужно установить опорную часть точно по осям, намеченным заранее.

55. Плавное опускание.

56. Можно начинать укладку рельсов и с этой стороны.

Но потом пришёл геодезист, и сказал, что пролёт смещён от оси пути вниз по течению на 12 миллиметров, при допуске 2. Два миллиметра, Карл!

Сначала попробовали поднимать поочереди одну и другую стороны, подтягивая новый пролёт к старому лебёдками. Безрезультатно.

57. Спасла смекалка.

58. Укладка пути идёт полным ходом. А по мосту уже поехал хозпоезд.

59. 21:55. Задержались на 35 минут.

60. Машка приехала с краном EDK и ваоном сопровождения за краном КЖДЭ, чтобы утащить хозпоезд на станцию Подпорожье.

61. Пока она стояла я не мог отказать себе в удовольствии пофоткать её в такой торжественный момент. :)

62. Промежуточная остановка на мосту.

63. Перед отправлением от второй опоры.

Автор текста провафлил вовремя разместить заказ на изготовление сварных поперечин, поэтому временно на береговых пролётах часть пути будет уложена на мостобрус. 

64. Позже здесь будут запирающие устройства, эдакие огромные щеколды.

65. 22:23, подключается контактная сеть, закручиваются клеммы крепления рельсов, омоноличиваются анкера опорных частей. Работа, в общем, продолжается.

А я ужинаю и убегаю спать - в 5 утра электричка повезёт меня на Ладожский вокзал, откуда мне нужно будет доехать до Московского, чтобы плюхнуться в Невский экспресс.

Всем спасибо за внимание!

Оригинал мой и вязт у меня же в ЖЖ.