Улу - Теляк. Пассажирские поезда. Взрыв.
Вот ведь как бывает. Я специально ждал 3 июля что бы написать пост про это событие. Оказывается ошибся на месяц.
Память подвела! Но всё же решил написать. Как дань памяти.
Это произошло в ночь с 3 на 4 июня 1989 года. Трагедия, унесшая жизни несколько сотен людей. Точное количество погибших так и не было выяснено.
В эту ночь произошла самая крупная по человеческим жертвам, авария на железнодорожном транспорте СССР и России.
Эта трагедия полна необъяснимых случайностей и трагических совпадений.
В Башкирии, на 1710 километре перегона Улу - Теляк — Аша Куйбышевской железной дороги, произошёл взрыв.
Мощность этого взрыва была сопоставима с мощностью ядерного взрыва в Хиросиме!
Причиной взрыва стал скопившийся в низине газ. Как появилась утечка этого газа из трубопровода "Западная Сибирь — Урал — Поволжье" выяснить не смогли. Было сделано несколько предположений. От механических воздействий (трубу случайно поцарапал ковшом экскаватор) до коррозии металла в следствии, так называемых «блуждающих токов».
Якобы это привело к образованию "свища" в трубе через который пошла утечка газа.
По страшному, нелепому стечению обстоятельств в эпицентре взрыва оказалось два пассажирских поезда. Под номерами 211 и 212. Новосибирск — Адлер и Адлер — Новосибирск.
До этого дня они здесь никогда не встречались! Оба выбились из расписания и шли не по графику.
Погибло около шестисот человек. Из которых 181 были дети. Многие сгорели на месте, остальные умерли от полученных ожогов. 623 человека остались инвалидами.
Учитывая что общее количество пассажиров равнялось примерно 1300 человек, не пострадали единицы.
Это место просто стало адом!
В интернете есть много статей с воспоминаниями очевидцев. Есть страница в Википедии, посвящённая этому событию.
Но я хотел поделиться воспоминаниями людей сопричастных к этой трагедии. Это вряд ли где то записано. Поэтому я и хотел их занести в память мировой сети.
В период с 1994 года по 2000 год я работал в строительной компании ООО "Вера". По профессии гранитчик — каменатёс.
Там я и познакомился с Алексеем Жарковым. Он пришёл к нам в бригаду с железной дороги. Я уже не помню по какой причине он уволился от туда. На "железке" вроде всегда хорошо зарабатывали.
Работал он в качестве подсобника. Принести раствор и материалы, а потом сидеть ждать указаний.
Физически крепкий, я бы даже сказал "здоровый" парень. От слова "большой".
Как то раз, во время обеденного перерыва, он рассказал эту историю.
В 1989 году он работал помощником машиниста. Смена начиналась на станции Дёма.
Это самая большая станция Башкирии и посёлок Дёма когда то был образован при этой станции.
Так вот.
3 июня 1989 года Алексей с машинистом пришли на станцию в комнату ожидания. Они должны были сменить бригаду пассажирского поезда №212 "Адлер — Новосибирск". Диспетчер сообщила что поезд опаздывает, придётся ждать.
Тут подошла ещё одна бригада. Они должны были сменить бригаду на товарном составе. "Товарняк" тоже опаздывал.
Алексей сказал что в такой ситуации, бригада пришедшая первой, садиться на тот поезд, который прибудет вперед.
Первым пришел товарный. Алексей с машинистом пошли менять бригаду на него.
Следом пришёл пассажирский поезд. Другая бригада пошла туда.
Состав Алексея так и шёл впереди пассажирского. Тот злополучный 1710 километр они проехали вполне благополучно.
Запах газа там ощущался. Но Алексей утверждал, что этот запах там был постоянно и на него уже не обращали внимания.
Следовавший за ними пассажирский поезд взорвался. Они не видели этого момента. Им сообщили по рации.
Машинист из той бригады выжил, а помощник погиб. Тот машинист, когда вышел из больницы, сказал при встрече Алексею: "А мы ведь вашу судьбу на себя приняли тогда!"
Я не помню как звали того машиниста, хоть Алексей и называл его имя.
Жизнь машинисту спасло ожирение. Он был сильно толстым и тяжёлым. Видимо это и сыграло решающую роль.
При взрыве локомотив поезда разорвало изнутри. Снесло крышу. Помощника выкинуло на рельсы. А машинист повис на половину выкинутый из кабины. Так и очнулся в висячем положении.
Одежда порвана, обгоревший. Выбрался из остатков локомотива, пошёл искать помощника.
Нашёл, но тому не повезло.
Его выбросило вместе с тяжелой дверью. Ею и придавило. Раздавило внутри всё. Лежал и хрипел кровью. Чем ему мог помочь полуобгоревший машинист?
Потом он двинулся вперёд по рельсам. Большую часть полз (идти уже не мог). Там его и подобрали.
К нему в больницу приходил министр путей сообщения, спрашивал что ему надо: "Всё дадим". Отказался!
А ведь мог попросить квартиру! Ютились где то большой семьёй.
Почему так сделал сейчас уже трудно узнать.
Долго лечился, а потом снова пошёл на железную дорогу. Водить поезда.
Разбирательства той аварии шли 6 лет. Каким то "стрелочникам" дали пару лет колонии - поселения. И благополучно забыли. Даже в новостях упоминают быстро и без подробностей.
Родственники погибших образовали сообщество. Добились установки монумента.
И каждый год собираются возле него почтить память погибших близких им людей. И детей.
