Мои ласточки. Toyota Corolla EE90.

В этой рубрике, которая будет достаточно коротка, я изложу свои впечатления и опыт о машинах, которые побывали у меня в руках продолжительное время. Восстанавливая хронологию, рассказ обратиться к моей первой машине, которой мне посчастливилось управлять всего 8 месяцев.

2010 год, год получения моих водительских прав и поднятие вопроса о покупке первой машины. В это же время, «горячие головы» хотели ВАЗ пониже, да погромче, я – не исключение.

Но родители настояли на том чтобы я съездил и посмотрел у их знакомого старенькую тойоту. «Вот старику повезло, нашел как втюхать свое ведро старое» - обозлился я и все мое окружение в принципе было согласно с моим негодованием.

Информацией о автомобиле меня совершенно не обеспечили, поэтому в голове висела картинка косорукой тойоты, белого цвета, через краску которой проступает рыжеватый метал, с протертым салоном, пинающимся автоматов и пробегом минимум 250т.км.

На деле все оказалось намного лучше.
Левый руль, механика, 1989г.в, пробег в 100т.км доказывался состоянием салона и всех агрегатов, состояние кузова и лакокрасочного покрытия просто как с салона.

Прокатившись пару кругов по гаражному комплексу, ничего не понимая от радостных удивлений, было принято решение – беру.

Так я стал полноценным автолюбителем, готовым покорять дорожный трафик.

Автомобиль был незаурядной комплектации.

Двигатель 2Е.
1.3, 12 клапанов, 82л.с, Моно-впрыск.
Кассетная магнитола.
Воспроизводящая музыку на непонятных колонках.
Полное отсутствие привычных электронных «удобств»
«Весла», центрального замка – нет, как и всяческих подогревов.

Так сказать, спартанский маломощный пони, зато иностранный.

Вместе с машиной, меня, как и в случае с моим мерседесом, укомплектовали различной макулатурой. Из которой стало ясно, что машина произведена и каталась по Германии долгое время, что подтверждает наклейка ADAC. Из этого родилась шутеечка Японское качество, собранное Немецкими инженерами – комбо.

Не царское это дело, ездить без музыки и сигнализации. В первый же месяц исправил эти недочеты, установив, как и хотелось «музыку с бубой побольше», передние стеклоподъёмники и даже автосигнализацию с автозапуском (которая, кстати, отлично работала с моновпрыском), езда на автомобиле стала намного комфортней.

Как по старому доброму мнению, первая машина должна научить не только ездить, но и познакомить со всеми трудностями владением автомобиля, обучить строению автомобиля, благодаря частым визитам в сервис, внезапными поломками и другими сложностями на дороге.

Моя ласточка, научила меня неплохо водить, но вовсю отказывалась ехать в сервис, что не могло не радовать. Именно из-за этого, про ее подвеску, особенности мотора и трансмиссии я начал читать задолго после нее, уже катаясь на других машинах.

Подвеска этой Короллы намного богаче соседствующих автомобилей ее сегмента. Спереди установлен обыкновенный Макферсон, сзади красуется многорычажная подвеска, которая устанавливалась и на последующие выпуски Короллы.

В рулевом управлении отсутствовал уже всем привычный гидроусилитель, не говоря даже про электроусилитель. Однако технический подход сконструирован был настолько грамотно, что узнал я об этом многим позже. Ведь все это время был уверен в наличие хотя бы чего-нибудь, так как руль крутился намного легче, чем у автомобилей без вспомогательных агрегатов.

Механическая пятиступенчатая коробка отрабатывала на ура. Замечательная кулиса, четкие включения, никаких гулов и прочего.

Двигатель шептал. Всегда шептал. Уральские зимы не замечал. В отличии от Мерседеса, не подводил меня ранним утром, и с радостью прогревался до рабочей температуры и вез меня на учебу. Может он и был слабоват, но «стоковые вазы» догнать ее не могли.
Перезимовать с этой ласточкой мне удалось только один раз, и той зимой в покупке теплой одежды не было смысла. Ведь садясь в прогретый салон автомобиля я молниеносно переносился за две тысячи верст от Екатеринбурга в Ташкент.

Салон создан для водителя, удобно было совершенно все, без излишеств. Однако искушенные пассажиры всегда говорили, что тут надо чего-то там доработать.

Катались мы как я уже говорил восемь месяцев, на учебу, по делам, озера, ночные пакатушки, первая машина ведь! Из-за руля вылезать вообще не хочется. Специально выбирали самые сложные маршруты движения, пробки и дворы в целях научиться хорошо управлять автомобилем. За все время было намотано целых 19 т.км, я до сих пор не могу побить свой рекорд.

Сказать, что я бы до сих пор на ней ездил – слишком громко, а вот с радостью бы откатался года 3 – 4, так это запросто.

К сожалению, разъединила нас не продажа, да даже не рассоединила, а «разорвала» дорожно транспортное происшествие.
«Проект жизнь». День, который я запомнил на всю жизнь. Как я потерял свою первую.

Все фотографии из личного архива.

И помните, верить никому нельзя, даже себе, мне можно.

Здесь подборка статей о выборе автомобиля, тут я умело пользуюсь калькулятором, а в этом случае я рассуждаю, возможно, не всегда верно.