Богословское пароходство # 3
Автор @uraloved ("Вестник истории Верхотурского уезда")
Половцов, используя свои связи, в 1893 году добился правительственного заказа на поставку рельсов для восьмитысячекилометровой дороги. Всего Богословский округ должен был поставить 82000 тонн рельсов (!), в том числе уже в навигацию 1896 года – 8000 тонн (9). Ауэрбах у впадения Каквы в Сосьву спешно строил Надеждинский сталерельсовый завод. У акционерного общества «Коломенский машиностроительный завод» был куплен Сосьвинский чугуноплавильный завод.
Рельсы были произведены в срок, и даже более чем планировалось – 10 тысяч тонн. Такой «кусок» Половцов просто не мог отдать И.И. Игнатову – было образовано собственное Богословское пароходство.
В 1898 году в пароходстве насчитывалось:
8 пароходов с осадкой от 11,5 до 30 вершков: «Александр» (45 л.с.), «Барнаулец» (240 л.с.), «Богословец» (120 л.с.), «Добрыня» (640 л.с.), «Заметный» (800 л.с.), «Петр» (135 л.с.), «Походяшин» (180 л.с.) и «Сотрудник» (120 л.с.);
29 барж длиной от 40 до 80 м, с осадкой от 24 до 60 вершков, грузоподъемностью от 20000 до 110000 пудов: «Барнаулка», «Белая», «Бийская», «Вагран», «Волга», «Вторая», «Вычегда», «Вятка», «Жадунка», «Иртыш», «Каква», «Кама», «Каракан», «Колонга», «Лобва», «Ляля», «Надежда», «Обь», «Первая», «Северная Двина», «Сосьва», «Тавда», «Третья», «Тура», «Турья», «Урал», «Чернь», «Четвертая» и «Чулым»;
11 паузков длиной 50 м, с осадкой от 24 до 36 вершков, грузоподъемностью от 22000 до 25000 пудов: «Казанер», «Камешок», «Качканар», «Кваркуш», «Кеть», «Кумба», «Кыртым», «Ница», «Пышма», «Тобол» и «Томь»;
8 рудовозок длиной от 45 до 55 м, с осадкой от 34 до 44 вершков, грузоподъемностью от 25000 до 35000 пудов: «Вогул», «Зырянин», «Марсята», «Остяк», «Пермяк», «Самоед», «Черемис» и «Якут».
«В первый рейс, во время половодия», пароходы могли «брать» до 1 млн. пудов грузов, за навигацию («считая 3 рейса») – 6 млн., но «вследствие неимения обратных грузов, задержек в пути поломками или ожиданием грузов» перевозка в обе стороны не превышала 2 млн. пудов. Управление Богословского пароходства пребывало в Тюмени, хотя были предложения перенести его в Сосьвинский Завод или на Филькинскую пристань .
В 1894 году в Тюмени открылась первая городская телефонная станция, в числе первых обзавелись телефонами Сибирский торговый банк, судостроительные заводы Гуллета и Игнатова и управление Богословского пароходства.
В 1896 – 1900 года управляющим Богословским пароходством был Михаил Петрович Сажин (псевд. Арман Росс), ученик анархиста М.А. Бакунина, участник Парижской коммуны, участник Герцеговинского восстания, осужденный по «Процессу 193-х» к каторжным работам, затем – к ссылке в Култук. В 1882 году в Киренске женился на ссыльнопоселенке Евгении Николаевне Фигнер (13), один из братьев которой – Петр Николаевич Фигнер – был управителем Богословского медеплавильного завода. Возможно, именно родственная связь повлияла на назначение Н.П. Сажина управляющим пароходством.
Продолжение следует
Об авторе: Гунгер Юрий Владимирович - директор МБУК «Краснотурьинский краеведческий музей
Редакторы: @borisov-a @fomichev
Шеф-редактор Сообщества Истфак @nikalaich
