Богословское пароходство # 5
Автор @uraloved ("Вестник истории Верхотурского уезда")
Снова слово Дмитрию Ивановичу Менделееву: «…Тобол представляет глубокий фарватер, но Тура сейчас так мелководна, что только такой легкий и неглубокий пароход, как наш, идет без остановок, грузовые же и с баржами часто стоят ночи, чтобы не садиться на мели.
Доказательство налицо представил нам пароход Богословского общества, на котором ехали по Тавде С.П. Вуколов и В.В. Мамонтов, потому, что они оставили пароход около устьев Тавды, доехали до Тобольска, пробыли в нем почти целые сутки, и все же мы его обогнали на Туре». Возможно, именно этот «пароход с баржой», т.е. уже упоминавшийся «Петр», запечатлен на одном из снимков иллюстрирующих отчет Д.И. Менделеева .
В приложениях к отчету Д.И. Менделеева опубликован обзор «Об экономическом значении реки Тавды, впадающей в реку Тобол», составленный неким И.В. Воробьевым, который в июле 1899 года «имел возможность проехать на пароходе по реке Тавде, на всем ее протяжении, и заполучить интересующие меня сведения, относящиеся как до этой реки, так и до окружающих ее местностей, имеющих то, или иное значение с экономической точки зрения».
Воробьев писал: «Хотя Тавда в общем и представляет из себя довольно удобную и многоводную реку, не требующую пока искусственных улучшений к углублению ее фарватера, тем не менее и к ней Богословским заводоуправлением, пароходы которого только и ходят по этой реке, прилагаются некоторые меры к более беспрепятственному судоходству: так от времени до времени, иногда зимой, а иногда и летом, производится расчистка фарватера от наносного леса, карчей и завалов с берегов. На всем протяжении Тавды, до самого Сосьвинского завода, раз навсегда установленных пристаней, где бы пароходы могли причаливаться, нет, и остановки бывают лишь на местах нагрузки дров».
И еще: «Рейсирующие по Тавде пароходы Богословского округа – разных размеров: некоторые из них только в 45 сил, а другие в 250. Последние в большую воду перевозили за собой груза до 450 тыс. пудов».
Река Сосьва была судоходна только от впадения в нее Каквы, т.к. «по самой Сосьве дрова сплавляются молем к Филькинскому углевыжигательному заведению, где устроена заплавь, поставлены устройства для выгрузки дров из реки, действующие как лошадиной, так и паровой силой», – писал еще один участник экспедиции Д.И. Менделеева – Владимир Викторович Мамонтов. «По реке Турье дрова сплавляются молем до пруда Богословского завода, где устроена заплавь и где собравшиеся дрова нагружаются в барки, в которых за пароходом и доставляются через Богословский пруд к заводским углевыжигательным печам (5 верст)»
В 1899 году заведующим Филькинской пристанью и Сосьвинским районом пароходства был назначен Иван Прокопьевич Амвросов, бывший до того заведующим Тюменской пристанью . В 1903 году на этих постах его сменил капитан парохода «Добрыня» Павел Иванович Веглин.
В начале XX века Богословское пароходство стало структурным подразделением образованного в 1896 году Богословского горнозаводского общества, наряду с Богословским горным округом, Богословской железной дорогой, торговыми складами и Судженской концессией.
Продолжение следует
Об авторе: Гунгер Юрий Владимирович - директор МБУК «Краснотурьинский краеведческий музей
Редакторы: @borisov-a @fomichev
Шеф-редактор Сообщества Истфак @nikalaich
