Последние трамваи Краснотурьинска
Автор @eldar-adov
Эта история начнётся издалека. Года три назад я искал в интернете информацию для одного проекта. В частности – нужны были сведения о трамваях, вот и увлёкся чтением статеек на Википедии. Всплыл вопрос, который давно меня занимал – почему в Москве не прокладывают новые маршруты трамваев и троллейбусов? Почему, не ведут рельсы/контактную сеть в Бутово, например? Электротранспорт ведь дешевле и экологичнее…
Оказалось, что во-первых, не дешевле. Да – электричество дешевле бензина, если у вас рядом есть ГЭС или атомная электростанция, при этом нет огромных запасов нефти. К тому же – электротранспорт дороже в обслуживании. Маршрутка и по бездорожью проедет, а если это дешёвая «Газель», то в любом регионе она быстро окупается, можно лет пять поэксплуатировать её, продать на запчасти и купить новую. С трамваями-троллейбусами дороже. Рельсы прокладывать, депо строить и поддерживать эксплуатацию – мало кто станет этим заниматься, кроме государства. Менее выгодно, чем те же частные железные дороги, например.
В общем, к моему удивлению, оказалось, что на территории бывшего СССР с электротранспортом всё не так плохо, как я привык думать. Общая тенденция такова – на Западе трамваи и троллейбусы появились раньше, на рубеже 19-20 веков. Самые древние трамваи – аж в 1860-е. Но их и закрывать стали почти сразу после Второй Мировой войны. Уже в 1960-е годы электротранспорт ликвидировали почти во всех городах Запада, кроме крупнейших мегаполисов. По одной простой причине – автобусы на бензине обходились дешевле.
Достаточно просто взглянуть на эти данные. И я уверяю вас, с троллейбусами всё даже хуже.
Трамваи, запущенные в конце 19-го века, сохранились только в нескольких странах Европы – в основном, Германия, Австрия, Бельгия, Польша. Всё, что близко к Германии с её инженерией и рациональностью. Но, в основном, история городского трамвая везде была примерно как в Париже: «Конная тяга – с 1855 года, пневматическая тяга – с 80-х годов 19 века по 1914 год, электрическая тяга с 1895 по 1931, современный трамвай открыт в 1992 году в пригородах, с 2006 года – в черте города».
Основной тренд на Западе выглядит именно так. Конец 19 и начало 20 века – активное внедрение электротранспорта в города большие и малые. 30-е – 60-е годы двадцатого века – ликвидация электротранспорта, автомобилизация. Начиная с наших любимых девяностых и по сей день – возвращение трамваев на улицы городов. Уже новых трамваев, примерно таких. Везде та же схема – Европа, Штаты/Канада, Австралия, Новая Зеландия… в Китае и Японии свои особенности, но в тренд вписываются.
И только на постсовке всё иначе. У нас электротранспорт активнее всего запускался в 1930-е и 1950-е годы. А закрываться стал… внимание – не в 90-е, а после середины нулевых. И далеко не во всех городах. Например, в Воронеже кому-то приглянулась земля под депо, чтобы построить там ЖК.
То есть – как раз в тот момент, когда на Западе поняли, что «трамвай – это круто», у нас решили, что от трамваев нужно избавиться.
Большинству крупных городов удаётся отстоять электротранспорт – несмотря на то, что он нерентабельный, вагоны старые, изношенные, купить новые обычно нет денег. Можно лишь надеяться, что Москва подарит пару вагонов после очередной собянинской модернизации – вот Саратову, например, подарили аж 22 трамвая. И тут мы переходим, собственно, к герою нашей истории – уникальной трамвайной системе, на которую я обратил внимание ещё тогда, три года назад. Меня невероятно удивило, что трамвай существует и до сих пор функционирует в маленьком уральском городке Краснотурьинске!
Помню, с каким интересом я изучал пост в Википедии об этом явлении, нарушающем все законы логики – чтобы в России, вдали от мегаполисов, в городке с населением 60 тысяч человек, ходили трамваи! Это же фантастика и не вписывается ни в какие рамки! Я стал разбираться – как такое возможно?
Городок Краснотурьинск вообще появился на лице земли благодаря имеющимся рядом рудникам. Обнаружили крупное месторождение бокситов, построили Богословский Алюминиевый Завод. В лучших советских традициях – руками зеков.
«Фактически Краснотурьинск и БАЗ созданы руками заключённых Богословлага — исправительного учреждения НКВД. Заключёнными были раскулаченные крестьяне и этнические немцы Поволжья, мобилизованные во время войны в трудовую армию.
Трамвай города был построен и эксплуатировался Богословским Алюминиевым Заводом. В 1999 году трамвайная сеть была муниципализирована и передана в ведение городского энергохозяйства».
Вот так. В далёких Уральских горах бывшие «кулаки» и немцы Поволжья (вообще, особенный народ) построили оазис цивилизации. С трамваями.
Естественно, как только трамвайная сеть оказалась в руках государства, начался упадок. «Нулевые» годы краснотурьинский трамвай как-то пережил. А вот в 2011 закрыли один из двух маршрутов. И прямо сейчас, весной 2019 года существование трамвая в городке оказалось под угрозой.
«26.02.19 движение трамваев приостановлено, все вагоны в нерабочем состоянии. 1 марта трамвайная система функционирует, выходят 2 вагона. По состоянию на 11 июня 2019 года трамвайная система не функционирует. Движения нет около месяца, последний вагон N 6 выбыл из строя. Ожидается поставка двух вагонов из Нижнего Тагила».
Я обнаружил в контакте паблик «Краснотурьинский трамвай», в котором жители борются за сохранение трамвая в городе. Там немало фотографий и видеороликов. Вот как выглядит уральская достопримечательность:
Оказывается, создать и поддерживать сеть электротранспорта в небольшом городе – несложно.
«Трамвайное депо Краснотурьинска считается самым «простым» депо в бывшем СССР. Депо занимает северо-восточный угол одного из центральных городских перекрёстков. Единственный «бокс» может вместить только один вагон».
Посмотрим, привезут ли в маленький Краснотурьинск трамваи из Нижнего Тагила и сохранится ли там достопримечательность, благодаря которой я и узнал о том, что этот городок вообще существует.
Правда, само существование подобных малых городков в России стоит под вопросом. Уже почти 30 лет люди уезжают в мегаполисы, потому что там есть хоть какая-то работа. Моногорода и даже райцентры пустеют. Молодёжь не видит там для себя перспектив, а мегаполисы перенаселены. У нас пустуют огромные территории, которые можно осваивать и заселять ещё лет сто… вот только кто этим займётся?
Но это здорово, что среди «вёрст пустоты», бескрайних лесов и заброшенных заводов до сих пор можно встретить такие алмазы-достопримечательности, как Краснотурьинск – городок, старающийся жить, а не выживать.
При эффективном распределении ресурсов несложно во всех малых городах запустить современный тихий и экологичный электротранспорт, если взяться за это дело. Только практика показывает, что никому это не нужно. Никто из российских чиновников или крупных бизнесменов не рвётся развивать провинцию. Маленькие городки тихонько чахнут, а в столице отношение к ним такое – пусть, мол, чахнут, пока не умрут. Городков много, деньги из них тянуть пока ещё можно. На наш век хватит, ну а «после нас – хоть потоп»…
Остаётся лишь надеяться, что трамвайная система Краснотурьинска не растворится в ночи, подобно старенькому КТМ-5, убегающему в даль прошлого по древним рельсам...
Изображения - паблик «Краснотурьинский трамвай»
