Расцвет воздухоплавания во Франции.Триумф, драйв и мода
"Англичане, надменная нация, приписывают себе господство на море, тогда как жизнерадостные французы становятся повелителями воздуха!" - так сказал с восторгом будущий король Франции Людо́вик XVIII после полета «монгольфьера».
А представьте, какой драйв был у аэронавтов, поднявшихся в небо!
И вот, то ли по призыву короля, то ли по собственной инициативе, не только ученые и инженеры, но и вся Франция включилась в этот тренд. Стилизованные изображения воздушных шаров, их формы и очертания, присутствовали даже в элементах модной одежды и головных уборах. В женской одежде появились огромные округлые рукава и шарообразные юбки. Стали популярны и новые прически:à la montgolfier, au globe volant, au demi-ballon, или à la Blanchard.
Жак Александр Сезар Шарль
Практически одновременно с братьями Монгольфье проводил свои работы в том же направлении французский физик, математик и изобретатель Жак Шарль (Jacques Alexandre César Charles), ставший впоследствии Президентом Парижской Академии наук, кстати, получивший образование самостоятельно.
Многие из нас знают о «монгольфьерах», но немногие слышали о «шарльерах» - аэростатах с наполнением водородом, а не горячим воздухом.
Так часто бывает в истории: помнят первых, но быстро забывают вторых. Да, его шар полетел почти на 3 месяца позже шара Монгольфье, зато каков был этот шар!
Аэростат Шарля назвали «шарльером» по аналогии с "монгольфьером".
Жак Шарль не только спроектировал и построил аэростат вместе с братьями Робер, но и сам полетел на нем, в отличие от братьев Монгольфье, которые почему-то не рискнули.
Жак Шарль родился в 1746 году. К моменту его собственного триумфального полета 2 декабря 1783 ему было 37лет. Об этом речь еще впереди.
Обратите внимание: первыми теоретиками воздухоплавания были образованные европейские монахи, фактически - ученые того периода, что неудивительно - богословский факультет был одним из четырех в каждом университете. Первыми же создателями явились люди науки и техники - французские физики и инженеры, уже не богословы, а рационалисты и материалисты. Богословие для дальнейшего развития науки и техники было уже неактуально.
После успешного подъема шара братьев Монгольфье 4 июня 1783, совершил свой первый полёт аэростат Шарля, это произошло при стечении 300 тыс. зрителей на Марсовом поле в Париже 27 августа 1783 года. Шар был небольшой, диаметром около 3,5м (формула объема шара для тех, кто забыл: V=4/3·π·R3), и, соответственно, беспилотный. Он был построен с использованием новейших достижений науки и технологий того времени.
В качестве наполнителя использовался водород, а оболочка была изготовлена из пропитанной каучуком прочной и легкой шелковой ткани "тафты", которая производилась во Франции. Позднее все шары начали делать по такой технологии.
Первый полет изобретателя-аэронавта
2 декабря 1783 года Шарль вместе с компаньоном, инженером Николя Робером, совершил свой первый полет на новом большом аэростате диаметром 8,5м.
Шар поднялся на высоту около 600м и пролетел за 2,5 часа 40км, успешно приземлившись в пригороде Парижа. Они триумфально вернулись в столицу Франции, после чего король назначил изобретателю крупную пенсию и распорядился о выпуске специальной медали, по аналогии с уже сделанной медалью с профилем братьев Монгольфье.
По картинкам видно, как шар выглядел: похож на арбуз с большим количеством полос. Сверху накинута сетка, к которой прикреплена корзина с аэронавтами. Уже никаких украшений в виде королевских вензелей, которыми так восхищались придворные.
Кроме того, что Жак Шарль придумал более рациональную конструкцию шара, он ввел ряд новшеств, которых не было на «монгольфьерах»:
• Веревочную сеть, охватывающую шар для равномерного распределения нагрузки.
• Воздушный якорь.
• Клапан для стравливания газа.
• Песок в качестве балласта.
• Барометр для определения высоты полета.
• Тяжёлый канат, сбрасывающийся перед приземлением для уменьшения скорости шара. Он уменьшает горизонтальную составляющую скорости, в результате получается менее сильный удар о землю при посадке.
В итоге аэростат Шарля значительно превзошел аэростат Монгольфье и на долгое время стал прототипом всех создаваемых позднее шаров.
Роль водорода в воздухоплавании
Отдельно важно сказать об использовании водорода в качестве наполнителя, что дало новые возможности.
Водород примерно в 14 раз легче воздуха, это позволяло аэростату иметь меньший размер, или большую грузоподъемность при том же размере, сравнительно с Монгольфьером, и возможность находиться в воздухе сколь угодно долго.
Водород, самый распространенный элемент вселенной, лишь в 1766 открыл году английский химик Генри Кавендиш. Вес кубометра водорода на уровне моря (760 мм.рт.ст) и температуре 150 градусов равен приблизительно 90г, а вес кубометра воздуха - 1225г.
Каждый кубометр водорода позволит поднять в воздух около 1 кг веса.
И можно посчитать вес, который способен поднять аэростат радиусом, к примеру, 5 м.
Объем такого шара будет равен 523 м3 (формула: V=4/3·π·R3 )
Т.о. вес 523*1,1=575 кг (вместе с самим шаром) может быть поднят в воздух, правда на небольшую высоту. При применении легких и прочных материалов такой шар способен поднять 2-3 человек.
Водород для наполнения аэростата получали нагревом железных опилок с водой:
Жан Пьер Бланшар
Братья Монгольфье стимулировали ещё одного известного в будущем воздухоплавателя к созданию аэростата его собственной конструкции. В 1793 году ему было 30 лет.
Жан Бланшар был механиком по специальности и изобретателем и новатором по призванию. После успешного полета Монгольфьера он загорелся идеей воздухоплавания. Ранее он уже пытался построить летательный аппарат тяжелее воздуха, но это ему не удалось.
Воодушевившись достижениями Монгольфье, он начал создавать свой аппарат.
2 марта 1794 года он совершил первый полет на аэростате собственной конструкции. За основу был взят аэростат Шарля. Шар Бланшара наполнялся водородом, имел парус и весла для управления! Теперь это смешно, наивно и трогательно, но тогда это воспринималось иначе. Воздух - слишком разреженная среда при полете на малых скоростях, и весла совершенно не годятся для управления, а парусом является собственно сам шар.
Полет прошел успешно, но, к сожалению, он улетел не туда, куда планировалось изначально. Моряки знают, что корабль с косыми парусами может плыть и против ветра, поскольку он использует свойства обоих сред - воздуха и воды, аэростат же такой возможности не имеет - он находится в одной среде и летит только по ветру, независимо - с парусом он или нет.
После первого полета в Париже, 30 ноября 1784 года Бланшар совершил второй полёт вместе с американцем, доктором Джеффрисом в Англии, из Лондона - в графство Кент. Шар пролетел около 115км. На этом шаре он применил механизмы управления - машущие крылья и ветряк, но они, как и парус с веслами, снова оказались неэффективными.
Затем, 7 января 1785г, он первым в мире совершил перелет из Англии во Францию через Ла-Манш. Этот перелет продолжался два с половиной часа и был проделан снова вместе с американцем Джеффрисом. Главная сложность была в том, что надо было "поймать" попутный ветер, поскольку лишь он мог обеспечить полет в правильном направлении. Поэтому полет несколько раз откладывался, и по факту оказался очень рискованным - путешественники чуть не оказались в море. Аэронавты взяли в качестве груза пачку английских газет и писем, которые таким образом должны были впервые в истории попасть из Англии во Францию воздушным путем.
Полет закончился благополучно. Народ ликовал, король тихо радовался! На месте приземления в Кале был построен памятник. Король принял Бланшара во дворце и назначил ему пожизненную пенсию.
Вскоре он совершил поездку по Европе с показательными полётами на воздушном шаре в Бельгии, Германии, Нидерландах и Польше.
В 1793г Бланшар совершил первый полёт воздушного шара в США. Среди зрителей в тот день были президент США Джордж Вашингтон и будущие президенты Адамс, Джефферсон, Мэдисон, и Монро. Он провел в Штатах 4 года. Кроме проведения полетов, он усовершенствовал парашют, придуманный в 1783 года Луи Ленорманом, придал ему вполне современный вид.
В 1804 году он женился на Мэри Арманте (впоследствии Софи Бланшар), которая разделила с ним судьбу воздухоплавателя. Всю жизнь Бланшара можно описать как авантюрный роман.
Он участвовал в полетах 25лет, но всему приходит конец, и человеку не может всегда везти.
В 1785г была предпринята еще попытка Пилатром де Розье перелететь Ла-Манш в обратном направлении, но кончилась она трагически вследствие крайне неудачной конструкции шара. Попытка скрестить конструкцию шара братьев Монгольфье и аэростата Шарля закончилась трагедией. Шар неудачно приземлился, изобретатель получил травмы, от которых потом умер.
В общем и целом, к началу XIX века французские энтузиасты воздухоплавания научились делать хорошие, крепкие и технологичные аэростаты. Но одна важная задача ждала своего решения: как сделать так, чтобы шар летел не ветром гонимый, а туда, куда надо. Паруса и вёсла эту задачу не решали. Она была решена позже.
С любовью, ваша @sofya ( в соавторстве с мужем Борисом Байковым, в недавнем прошлом военным летчиком, а ныне художником - дизайнером)
Коллажи автора
