Служба МиГов и “сушек” в ФРГ . Часть 2
В начале 1991 года к самолетам обозначился интерес сразу от двух сторон. Собственное Федеральное управление военной техники и заказов в Кобленце выразило заинтересованность в изучении наиболее современной из унаследованной военной авиатехники.
В числе отобранных образцов были Су-22М4 и МиГ-2ЗМЛ. Знакомство с техникой, а также испытания самолетов, предстояло провести на базе испытательно исследовательского центра WTD 61 в Манхинге в Баварии.
Интерес к испытаниям и объективной оценке возможностей этих машин проявили также США. Их запросы носили вполне практичный и даже прикладной характер: в зоне Персидского залива дело полным ходом шло к войне с Ираком, и американские военные хотели загодя поближе познакомиться с возможностями боевой техники противной стороны, с которой со дня на день предстояло встретиться в бою.
Вскоре пять МиГ-2ЗМЛ и два Су-22М4, на борту транспортных С-5А были перевезены в США. Впоследствии американцы получили еще два Су-22М4. Эти машины были затребованы для более тщательного исследования оборудования. Их передали в разобранном виде 25 апреля и 2 сентября 1992 г.
База в Лаге тем временем превратилась в место складирования бывшей авиатехники ВВС ГДР, где, помимо полусотни Су-22, собрали несколько десятков МиГ-23. Из их числа также отобрали несколько машин, содержавшихся в летном состоянии, включая два МиГ-23МФ, 14 МиГ-23МЛ и один МиГ23УБ.
С остальных самолетов в августе 1991 года начали снимать комплектующие связного и приборного оборудования и прочие узлы, создавая необходимый задел запчастей для обеспечения эксплуатации остававшихся на вооружении люфтваффе истребителей МиГ-29.
Даже частично разукомплектованные самолеты не торопились списывать на металлолом, предлагая для музеев и частных коллекций. В этом качестве нашли свое применение множество машин, разошедшихся по самым разным странам. Большинство их осталось в технических музеях в самой Германии, где нашли пристанище более двух дюжин самолетов, другие ушли в соседние страны - в Австрию, Англию, Испанию и Италию и уплыли за океан.
Что касается отобранных для испытаний самолетов, то их ожидали еще несколько лет службы. Германский испытательно-исследовательский центр WTD 61 получил пять Су22М4 и два Су-22УМ3К.
Испытательная программа была начата в сентябре 1991 года. Правда, по выполнении немцами всего трех полетов один из Су-22М4 по просьбе английских партнеров уже 8 августа передали королевским ВВС. Англичане использовали самолет в Центре испытаний и исследований в Боском Дауне. Их больше всего интересовала система спасения самолета с катапультным креслом К36ДМ.
Другой самолет впоследствии был передан французам. Согласно договоренности с французским правительством 26 мая 1993 года этот Су-22М4 перегнали в испытательный центр ВВС в Мон де Марсан.
«На балансе» WTD б1 «сухие» находились до конца сентября 1998 года. Последний полет Су-22М4 в Манхинге состоялся 2 октября 1998 года. В знак окончания службы самолетов этого типа в люфтваффе устроили целую церемонию; на борт машины нанесли красочную эмблему и надпись о последнем полете (в цветах национального флага, но почему-то на английском языке). В дополнение киль и подвесные баки самолета раскрасили «под тигра» для участия в ежегодном НАТОвском слете, традиционно приветствующем «хищные» цвета.
Спустя пару месяцев оказалось, что с отмечанием «последнего полета» поторопились: самолету повезло, и им заинтересовалась компания “Исторических летательных аппаратов” из Англии, выразившая желание получить машину, притом непременно в летном состоянии.
У самолета, выпущенного 13 лет назад, к этому времени практически не оставалось ресурса, однако буквально накануне полной его выработки машину тщательно осмотрели и дали «добро» на выполнение перелета в Англию.
15 января 1999 года Су-22М4 под управлением летчика подполковника Хирля совершил перелет на авиабазу Скемптон на западе Британии для демонстрации новым владельцам. Согласно существующим правилам, с передаваемой гражданским лицам машины следовало снять все оборудование, позволяющее ее боевое применение.
По окончании «приемки» машину вновь вернули в Германию для «демилитаризации» и проведения необходимых работ по дальнейшему поддержанию в летном состоянии. Это был 74З-й полет и 7б7-й час налета самолета. На том служба Су-22М4 в бундеслюфтваффе завершилась. Некоторое время на базе WTD 61 на случай необходимости выполнения дальнейших работ оставались последние два Су-22М4 и один Су-22УМЗК, однако вскоре и они были списаны.
На службе ГДР и, затем, ФРГ самолеты этого типа находились без малого полтора десятка лет. В память об эксплуатации «сухих» в Германии остались примечательно много этих машин - более двадцати, находящихся в музеях и экспозициях техники в разных городах страны.
Автор - @elderlyperets
Источники:
МиГ-29 на службе в Luftwaffe
МиГ-29 в Германии
Сухой Су-22
