Музей Автозавода ГАЗ

Приглашаю вас на фотопрогулку по истории автозавода ГАЗ, который на протяжении всего своего существования не прекращал удивлять. Например, ГАЗ-51 был разработан еще до войны, но она спутала планы. Впрочем, об этом ниже...

За время Великой Отечественной Войны самую большую известность получили автомобили ГАЗ-АА и ГАЗ-ААА. Они отличались третьей осью у ААА и большей грузоподъемностью. Были и другие изменения в ААА, но оба автомобиля устарели уже до войны. Их производство было определено простотой и дешевизной.

Кроме грузовиков ГАЗ выпускал и легковые автомобили. Вплоть до 1936 года выпускался шикарный фаэтон ГАЗ-А, но даже к началу выпуска в 1932 году, он уже устарел и его было пора менять. У ГАЗа было, что предложить стране.

На смену ГАЗ-А пришла знаменитая "Эмка" или ГАЗ-М. Этот автомобиль стал легендой военного времени в легковом сегменте. Командирская легковушка, с которой по известности может пободаться только Jeep.

Уже после победы стране потребовались более современные автомобили, которые, она теперь могла себе позволить. В 1948 году было начато производство автомобиля ГАЗ-М-21 получившего имя "Победа".

В 1950-м завод ГАЗ начал выпускать и шикарный лимузин для высших чинов власти. Этим автомобилем стал ЗИМ-12 или ГАЗ-12. ЗИМ-12 уже в то время оснащался гидромуфтой трансмиссии. Для советского автопрома 50-х это было прогрессивным решением.

Было бы нечестно не упомянуть аналог американского Jeep, который выпускался на заводе ГАЗ и стал прообразом отечественных внедорожников. Это ГАЗ-67.

Позднее на заводе ГАЗ был создан внедорожник ГАЗ-69, выпускавшийся даже в Румынии под собственным именем на заводе ARO (о нем, кстати, мне тоже есть что рассказать). ГАЗ-69 был запущен в производство и на ульяновском заводе под именем УАЗ-69 и стал фундаментом для будущего покорителя бездорожья УАЗ-469 распространившегося по всему миру.

В сегменте грузовиков ГАЗ не стоял на месте и в 1946 году завод вернулся к ГАЗ-51, серийное производство которого продолжалось до 1975 года и производился он в нескольких странах. Напомню, что ГАЗ-51 был разработан еще в 1938 году, но война сломала все планы по началу его производства.

В 1961 году начался выпуск автомобиля ГАЗ-53, который большинство уже помнит или знает из детства и юности. Этот автомобиль выпускался вплоть до 1993 года, когда из-за развала совхозов надобность в таком автомобиле отпала и на первый план вышел малый бизнес, которому требовался маленький городской грузовик и им стала ГАЗель.

Для целей военных производился ГАЗ-63 оснащенный полным приводом. Для него были взяты узлы ГАЗ-51 и продержался на производстве он вплоть до 1968 года.

Начиная 68-м годом берет старт еще одна легенда армии и бездорожья ГАЗ-66. Новый бескапотный грузовик использовался во всех видах и даже имел версию с мягкой крышей для нужд ВДВ. Производство ГАЗ-66 было окончено только в 1995 году.

История легковых автомобилей ГАЗ тоже не была окончена и в 1956 году с конвейера сошла любимая машина Юрия Деточкина ГАЗ-М-21. Этот автомобиль работал и в такси, и на службе у чиновников, и предоставлялся известным деятелям и артистам, и конечно был мечтой многих советских людей.

А вот о чем обычные люди не могли даже мечтать, так это о лимузине ГАЗ-13 "Чайка". Единственным способом прокатиться на нем, был заказ автомобиля для свадьбы, но и это было очень и очень непросто. Чайка производилась с 1959 года по 1981 год.

Естественно, что это еще не все. История легковых автомобилей не заканчивается Чайкой, но более современные автомобили ГАЗ мы уже видим на улицах или видели на Параде на Красной Площади. А вот история неизвестных автомобилей только начинается, например, мало кто знает, что ГАЗ планировал выпуск "инвалидки" ГАЗ-М-18, которая предназначалась для инвалидов ВОВ.

Немногие знают и о том, что на ГАЗ планировали серийный запуск представительских автомобилей ГАЗ-3105, которые должны были заменить ГАЗ-3102, и такие машины даже ездили по дорогам. Но "лихие 90-е" показали, что собственный представительский автомобиль в России пока не нужен и не будет иметь коммерческий успех. Всюду были уже Мерседесы и Ауди, а идеи нижегородцев канули в историю.

Завод ГАЗ экспериментировал не только с классическими автомобилями. Например, настоящим вездеходом должен был стать автомобиль на воздушной подушке, но дальше экспериментов дело так и не пошло.

Не менее интересен и прототип гоночного автомобиля с турбореактивным двигателем. От него сохранилась только кабина.

Бронетранспортер БТР-80 тоже дело рук автозавода ГАЗ и его модифицированная версия до сих пор находится на вооружении армии.

И наконец, самый известный советский вездеход "Газушка" или ГАЗ-71. Эти машины до сих пор эксплуатируются и доставляют людей и грузы в самых суровых условиях Севера и Тундры. ГАЗ-71 производился на Заволжском Заводе Гусеничных Тягачей с 1968 по 1985 год.

В музее ГАЗ расстраивает только одно – он слишком мал для той экспозиции, которая в нем представлена. Хочется каждую машину обойти со всех сторон и вспомнить автомобильную историю советского автопрома. Она достойна того, чтобы на нее обращать внимание...