Русские изобретения: Как появился электрический трамвай

Первая электрическая трамвайная линия была запущена в немецком Лихтерфельде (недалеко от Берлина) в 1881 году. Инициаторами проекта стали знаменитые братья-инженеры Карл и Вернер фон Сименсы. В России трамвай их производства появился всего через одиннадцать лет – 1 июня 1892 года. Но не в Москве и не в Петербурге, а в Киеве. А вот изобрели трамвай не Сименсы, а русский инженер, петербуржец Фёдор Аполлонович Пироцкий.

Вообще, трамвай получился международной разработкой. В России уже вовсю эксплуатировались знаменитые конки – по сути, трамваи на конной тяге. Характерный рельс с желобом уже придумал Альфонс Луба из Франции. Такие рельсы можно было утопить в поверхность мостовой, избежав лишнего препятствия («порожка») для конного транспорта, автомобилей и пешеходов. В Венгрии команда Аньоша Йедлика уже вовсю тестировала электрический двигатель, а шотландец Роберт Дэвидсон создал электровоз. Оставалось всё это скрестить воедино и выкатить на улицы европейских городов. 

Фёдор Пироцкий был талантливым инженером, но больше ничем похвастаться не мог. Он родился в Полтавской губернии, в семье обычного пекаря – не был ни предпринимателем, ни дворянином, ни отпрыском богатых родителей. Когда отца определили работать в Санкт-Петербург, Фёдор поступил в Константиновский кадетский корпус, потом учился в военно-артиллерийской академии, а потом отправился служить в Украину. В Киеве ему суждено было познакомиться со знаменитым Павлом Яблочковым. Впрочем, тогда он ещё не был знаменит, а просто служил в саперном батальоне, в Киевской крепости. Шёл 1866 год.

Изобретения и эксперименты Фёдора Пироцкого

Яблочков уже тогда увлекался электричеством и буквально заразил своим хобби Пироцкого. Отслужив и вернувшись в Петербург, Фёдор устроился ревизором Артиллерийского управления, но эксперименты с током не давали ему покоя. К 1874 году он накопил на две динамо-машины (так называемые «машины Зеноба Грамма») – самые передовые на тот момент времени электрогенераторы. Покупка позволила молодому исследователю провести множество интереснейших экспериментов. 

В частности, Пироцкий первым попробовал передавать электричество без проводов, через так называемый «контактный рельс» – по этому принципу работают поезда метрополитена. Для экспериментов Фёдор Пироцкий использовал кусок заброшенной железной дороги в районе Сестрорецка. Одна динамо-машина приводилась в движение паровым двигателем, вторая – электричеством, полученным через рельс от первой. Один рельс служил плюсом, второй – минусом. Между машинами было около двухсот метров, а рельсы были хорошо изолированы от земли.

Ещё стали знаменитыми эксперименты Пироцкого по измерению зависимости потерь тока от длины и сечения электрического кабеля. Кроме того, он «научил» армейские прожекторы работать от электрогенератора, приводимого в движение потоком падающей воды. В общем, постепенно русский инженер-самоучка приближался к главному своему изобретению – изобретению трамвая на электрической тяге. 

Сименсы и первый электровоз

Пироцкий описал свои опыты «Инженерном журнале», а буквально через два года Siemens & Halske построили в Германии свой первый электровоз. Впрочем, не такой и первый. Дэвидсон к тому времени уже представил публике модель локомотива, работающую от батареек, и даже успел построить полноразмерную машину – Galvani. Поезд испытали на маршруте «Эдинбург – Глазго» и признали неэффективной. Батарейки быстро садились, скорость не превышала 6-7 км/ч, а грузоподъемность была минимальна. Паровая машина делала «Гальвани», как стоячего. 

Сименсы показали свой электровоз в 1879 году в Берлине, специально построив для этого железнодорожное кольцо протяженностью 300 метров. Поезд разгонялся до 13 километров в час, уверенно тащил три вагона. На поезде можно было прокатиться – всего за 20 пфеннигов. За время выставки продали свыше 90 000 билетов. По сути, Сименсы брали с людей деньги за возможность принять участие в испытании электровоза. Похоже на Приключения Тома Сойера. 

Карл Сименс был представителем компании в России и одним из читателей «Инженерного журнала». Он сразу же познакомился с Фёдором Пироцким – они подружились. Наверняка менялись какими-то наблюдениями и техническими решениями. Есть довольно стройная версия о том, что Пироцкий вполне сознательно подкладывал другу свои идеи – не видел перспектив реализовать мечты в России, а влиятельный и богатый приятель вполне мог претворить их в жизнь. 

Одной из прорывных идей Пироцкого был контактный рельс. Он размещался между основных рельс, по нему двигалась каретка, передающая ток к двигателю. И хотя идея многим кажется очевидной, скорее всего, Сименсы дёрнули её у Пироцкого. Сегодня по этому принципу получают ток вагоны метрополитена. 

Превращение конки

Вы наверняка уже не раз подумали, что мы идём в своих исследованиях не в ту сторону. Все ведь знают, что предшественницей трамвая была конка. Так и было, просто путь трамвая на улицы был тернист и непрост. 12 апреля 1880 года Пироцкий прочитал ставшую знаменитой лекцию о перспективах электротранспорта. На волне интереса к ней, изобретатель убедил чиновников выделить ему вагон конки – для экспериментов. 

Вагон Пироцкому дали (кстати, самый тяжёлый из существующих), а вот электростанцию пришлось строить самостоятельно, за свой счёт. Пригодились уже знакомые нам машины Грамма. Уже к 3 сентября трамвай был готов – в этот день он отправился в первую поездку – от угла Дегтярного переулка и теперешней улицы Моисеенко (в Петербурге). Новый транспорт работал на участке обычной, конно-рельсовой дороги, параллельно с конкой. О разработке Пироцкого написали все российские и зарубежные издания. 

А вот чиновникам проект показался бесперспективным, и трамвай приказали переделать обратно в конку – электростанцию Пироцкому пришлось разобрать. Тогда-то он и передал все свои чертежи Сименсу. Друг предлагал изобретателю уехать в Германию и работать в Siemens & Halske, но Пироцкий предпочёл остаться на родине. Очевидны вспоминают, что Фёдор Аполлонович просил Карла профинансировать создание трамвайной линии в Петербурге, но немец хотел впервые внедрить инновацию в Германии.

И, наконец, трамвай!

Первый трамвай вышел на линию в Лихтерфельде – пригороде Берлина. Это случилось 16 мая 1881 года. Власти Берлина, к слову, тоже не поддержали инициативу. Сименсам пришлось стартовать в пригородах и за свой счет. Уламывая столичное руководство, промышленники настроили трамвайных линий не только по всей Германии, но и за её пределами. Запущенный в 1892 году в Киеве трамвай – тоже был Siemens. 

В Питере же первый электрический трамвай появился в сентябре 1907 года. Фёдор Пироцкий его так и не увидел – он умер в нищите где-то в Херсонской области, его скудное имущество продали на базарной площади, чтобы окупить похороны. С госслужбы изобретателя уволили за полгода до пенсии, оставив с половиной жалования – уволили за то, что слишком часто отпрашивался, представляя Россию на международных выставках. С – справедливость, Б – благодарность.