Схема линий Лондонского метро гениальна
Каждый, кто вырос в девяностые помнит, что в 1861 году в России отменили крепостное право, а в Лондоне – запустили метрополитен. На самом деле – двумя годами позже, но разве же это важно? Важно, что сегодня The Tube – крупнейшая подземка Европы, которой каждый день пользуются более трёх миллионов человек, а в год – свыше миллиарда пассажиров. На одиннадцати линиях работает 270 станций. Но этот пост – не о них. Он о карте лондонского метро – возможно, самой популярной карте в мире, которая и картой-то, в общем, не является. Практически, это диаграмма. Впрочем, давайте начнём с самого начала.
До 1908 года метро в Лондоне развивали три независимые друг от друга компании, в тот год они объединились в одну и встал вопрос о создании единой карты. Решение нашли крайне простое – взяли карту Лондона, прочертили линии и отметили станции. Получилось очень достоверно, но неудобно – в центре станции кучковались, а на окраинах не помещались на лист. Взамен можно было увидеть каждый дом, дороги и даже деревья. Крайне важная информация для пассажиров подземки, правда?
Всё изменил 29-летний инженер-электрик по имени Гарри Бек. Он понял принципиально важную вещь – настоящий инсайт. Собственно, понял, что люди в метро существуют в отрыве от города. Их не интересуют ни улицы, ни скверы, ни деревья. Их даже Темза не волнует. Они просто переходят между станциями – в отдельной географии, вне измерений «верхнего» Лондона.
Бек взял имеющуюся карту, которая была похожа на порцию разноцветных спагетти, и буквально распутал её. Все ветки он ориентировал в трёх направлениях – по вертикали, по горизонтали и по диагонали. Кроме того, именно Гарри Бек придумал написать названия станций тем же цветом, которым начерчена ветка, на которой они находятся. Это очень просто, но тем и гениально.
Собственно карта Лондонского метро превратилась в удобную схему – простую и понятную, а главное – ничуть не менее достоверную, чем прежняя. Пассажиры продолжали существовать в своей системе координат, пересаживались с ветки на ветку, как снегири. Просто, карта стала простой, как электросхема.
Как это часто бывает с гениальными идеями, метрополитен долго не хотел поддерживать задумку молодого инженера. Однако, в 1933 году чиновники согласились попробовать и напечатали пробный тираж схемы в удобном карманном формате. Это была всего тысяча экземпляров, они были проданы за один час. Схему тут же выкупили и издали почти миллионным тиражом. Практически, это та карта, которой все пользуются до сих пор.
Дизайн Гарри Бека стал классическим при создании схем линий метро. Ту же идею используют подземки в Берлине, Париже, Токио, Сиднее и многих других городах. Даже в питерском метро сложная география утрамбована в простую графику. А идея обозначать линии и станции разными цветами – вообще, кажется, используется везде в мире. Наверняка, Бек не знал ничего о пользовательских интерфейсах, но практически это именно то, что он взорвал несколькими простыми идеями.
Практически, тремя.
- Фокус на том, для кого ты что-то делаешь. Заглянуть в суть задачи, увидеть решение глазами пользователя.
- Фокус на том, как сделать решение по-настоящему простым, выбрать кратчайший путь до решения, отрезать всё лишнее.
- Использовать идеи из других областей знаний. Бек ведь был электриком, и свёл электросхему до схемы линий метро.
Это ещё одна история, как человек с карандашом, листочком бумаги и средним специальным образованием за плечами свёл одну из сложнейших в мире систем в то, что помещается на календарик.
PS: Идею поста высмотрел в записях TED – это кусочек лекции дизайнера Майкла Бейрута. Но вообще, это не о дизайне – это о маленьких идеях, меняющих многое.
P.P.S: Все фото – Pixabay, лицензия сс0
