История - Слышишь! Время гудит — БАМ!

 БАМ, Байкало-Амурская магистраль. На фоне этой, бесспорно крупнейшей, стройки коммунизма меркло в СССР все. Кто помнит про ТрансКавкасиони*? Вот то-то. А про БАМ помнят все. Сейчас визги вокруг него поутихли, а в конце 80-х и в 90-е только ленивый не подвизгивал и не брызгал слюной, когда о БАМе говорили как о вопиющем примере неэффективности социалистической системы в целом и экономики в частности. Что поделать — дебилами наша страна была всегда богата. Равно как и умными и прозорливыми.
Речь о расширении Транссиба зашла еще при Николае Кровавом — Русско-Японская война зело доказала не способность тогдашнего Траннсиба с его паромной переправой через Байкал (до постройки Круго-Байкальской жд, которая выручала, но не полностью) обеспечить воюющую на Дальнем Востоке армию. Уже в советские годы, когда Манчжурия была отторгнута от России, вопрос этот был поднят вновь. Причем с особой силой после конфликта на КВЖД. Тогда стало ясно — что бы задушить нынешнюю Дальневосточную железную дорогу — нужно всего то пару полков. Причем этого будет достаточно — ведь тогда в транспортном отношении Дальний Восток будет отрезан от европейской части России и уральских регионов, где была сосредоточена практически вся промышленная база. Тогда и подняли те самые сделанные при царе наметки. Была выполнена проектная рекогносцировка, топографы и геологи проложили трассу будущей дороги. Был начат подвоз к месту строительства необходимых материалов. Но началась война. Кстати запасенные рельсы и шпалы для БАМа очень пригодились — их использовали в 1942-1943 годах для строительства железной "Дороги Жизни" на Ладоге и для сооружения Волжской Рокадной Железной дороги, Волжской рокады. Был расширен участок Свияжск — Ульяновск — Сызрань — Сенная — Саратов, с нуля построен участок от Саратова до станции Иловля-2. Увы, об этой героической странице в истории битвы за Сталинград ныне известно немного. А сегодня по этим путям идет огромное количество южных поездов. Так что когда поедете поездом на Черное море, то просто вспомните тех, кто в 1942 году строил, водил поезда, ремонтировал пути здесь. Все под непристанной бомабрдировкой и обстрелами.
Но вернемся в края далекие. А именно в 1974 год — именно тогда начался главный приступ к строительству. Ведь дорога проходила, как выяснилось в последствии, через богатейшие залежи полезных ископаемых. Хотя и в те годы никто уже не сомневался в том, что в земле забайкальской содержится практически вся таблица Менделеева в промышленных масштабах. Отношения с Китаем тогда были не ахти какие (еще не затянулись "раны" Даманского) и вопрос сооружения пути на Дальний Восток в дали от границы были актуальны. А благодаря фотокорамм ТАСС мы можем краем глаза заглянуть на всесоюзную комсомольскую ударную. 

сейчас такие самосвалы не часто встретишь, а в 70-е и 80-е годы фотографии немецких самосвалов  Magirus-Deutz 232 D 19 были во всех изданиях -  хоть и выпускался он в капиталистической Федеративной Республике Германия, стал чуть ли не визитной карточкой автотехники на БАМе в прессе. В некоторых отношениях эти машины проигрывали другим. Но как и у восьмисотых татр у них был мощный козырь — V-образный 12-цилиндровый дизель Deutz F 12L 413 воздушного охлаждения. В городских про… Какие к бесу пробки в глухой тайге? 

обед в тайге

 идет погрузка, на заднем плане — экскаватор-драглайн ЭКГ-4,6Б (предположительно) 

Достаточно сложный по устройству автомобиль выигрывал перед более прочными КрАЗами за счет теплой и комфортабельной кабины

паром Сахалин-1 в Холмске, Сахалинская область, остров Сахалин.

 Сахалин-1 стал головным в серии из десяти судов. Проект 1809 был создан в начале 70-х для обеспечения работы железнодорожной переправы Ванино — Холмск. По сути БАМ и закачивался в Ванино. 90-е годы выкосили переправу капитально — из десяти паромов там осталось только 3. Один паром стал так же участником скадалов, связанных с Ю. М. Лужковым — паром Сахалин-6 был выкуплен в 2002 году правительством Москвы и перегнан… в порт Кавказ. Его задача была обеспечивать переправу между Россией и Крымом. Но осадка ледокольного (а паромы этого проекта имеют ледокольную форму корпуса) парома в 9 метров и по сути отсутствие инфраструктуры привело к тому, что в Керченском проливе работать он не смог. Была попытка поставить его на линию Николаев — Варна, но и тут что-то пошло не так и в 2005 году судно отправилось на металлолом. 

 что же касается судьбы парома Сахалин-1 — его разобрали на металл в 1997 году 

 Сахалин-2 — его распилили в 1996 году.

  аэродром — на заднем плане Ил-14, на переднем — самолет АН-24РВ

 

 железной дороге — новые технолгии (для тех лет), виден маневровый тепловоз ТЭМ2 

 Рандеву — вертолет Ми-4 и артиллерийский тягач АТ-Т в качестве грузовика 

 станция Тайшет, маневровый тепловоз ТЭМ2 вывозит из депо электровоз ВЛ80 

 а это станция Ванино, вывозная работа осуществляется тепловозами ТЭМ2 

 митинг у тепловоза 3ТЭ10М 

 ВЛ80 следует с составом по Северо-муйскому обходу - в 2003 году "чертов мост" (так железнодорожники именовали этот мост за его "пляску" по составом) заменил новый 15-километровый Северо-Муйский тоннель

 здесь ВЛ80 с пассажирским составом 

 Нерюнгринский угольный разрез, БелАЗы грузятся породой, погрузгу осуществляет экскаватор ЭКГ20, построенный на УралМАШе 

 теперь вид из кабины экскаватора 

И в заключении - немного об упомянутой Транскавкасиони.  ТрансКавкасиони — проект системы путей и тоннелей Закавказказской железной дороги. Трасса должна была пересечь Большой Кавказский хребет. Проект имеет давнюю историю — первые наметки появились еще перед Русско-Турецкой войной 1877 года. Здача была сократить путь от Еревана до Грозного. Сейчас поездам приходится при проезде по данному маршруту петлять практически через всю территорию Грузии с заездом на территорию ныне взбунтовавшейся Абхазии. Работы по строительству были начаты в начале 80-х годов ХХ века, но так и не завершены и Кавказская Перевальная Железная Дорога (таково официальное название проекта) так и не завершено.