GOLOS
RU
EN
UA
shkiper
3 года назад

Москва - Астрахань - Москва, гранд-круиз 2007 года - I

Железная дорога ... Сколько лет она существует - столько же она неизменно притягивает внимание людей. Элементарные прикидки покажут - из всех видов транспорта она, пожалуй, уступает только флоту по частоте упоминания в художественной литературе. В ритме стука вагонных колес есть что-то от первобытных ритмов, первых ритуальных там-тамов, собиравших племена на охоты и войны. И именно этот звук, этот ритм навевает разные мысли. Начинаешь задумываться о том, о чем в обычной жизни не задумываешься. Стучат колеса, позвякивает ложка о край стакана с чаем. Мысли где-то далеко. Но самая главная мысль, которая крутится в голове - о том, что утром предстоит сесть на теплоход. И совершить маршрут, казалось бы из далекого прошлого. От названий конечного пункта как-то сразу повеяло каким-то неведомым ароматом давно ушедшего прошлого. Да, было такое. Правда тогда был белоснежный красавец-теплоход "Михаил Калинин". Как давно это было - в 1988 году. А теперь - 2007-й. Девятнадцать лет. Сколько всего произошло за эти годы... Именно в 1988 году с родителями из Куйбышева мы отправились на теплоходе "Михаил Калинин" (который теперь, в 2011 году, все таки выходит в навигацию) по маршруту Куйбышев - Москва - Астрахань - Куйбышев. Тогда так было проще. Я не запутался в датах. Просто так сложилось, что написать о поездке 2007-ого года я собрался только сейчас - в 2011-м. Толи предвкушение предщстоящей навигации действует, толи зимнее обострение "речной болезни". Бог его знает. Но именно сейчас, перебираю свои архивы. И вот собрал таки подборку фотографий за 19-ти дневный рейс. Но с другой стороны - в таком подходе тоже есть свой смысл. Можно все осмыслить, да и с учетом скорости нашей жизни четыре года - тоже срок. И так - 30 июня 2007 года, купе поезда №39 "Башкортостан" сообщением Уфа-Москва неумолимо несется к столице, 1 июля - Москва, Северный речной вокзал... Мысль повторить полный кольцевой маршрут по Волге у меня была давно. Но если до 1991 года это худо-бедно было реально, причем даже на четырехпалубном теплоходе. Но потом вихрь времени закрутил на столько, что сначала повторить было нереально по финансам, потом по причине короткого отпуска - не дают 28 календарных, только 14, половину. А тут я еще и женился. А так как супруга ни разу не ездила на теплоходах и упорно намекала про Черное море - надо, как говорят в народе "Федор, уже надо что-то решать". Вообщем решено - теплоход по маршруту Москва-Астрахань-Москва. Причины, кроме уже вышеозвученного, были таковы - маршрут исторический, с большим количеством стоянок (просто было несколько примеров, когда люди совершали свой первый круиз по Волгобалту - и он становился последним), да и худо-бедно - все ж на юг. Историчность такого маршрута заключается в том, что как только началось дальнее пароходное сообщение по Волге, то самым главным маршрутом - и кстати самым престижным - был Тверь - Рыбинск - Астрахань. Рыбинск был точкой пересадки - пассажиры пересаживались с небольших пароходов, курсировавших по Верхней Волге на "громадные двухэтажные" пароходы. Уже во времена СССР, когда был построен Канал им. Москвы, и ГЭС в Угличе и Дубне (у деревни Иваньково), пароходы пошли из Москвы. Что же касается стоянок - то здесь проблем нет - каждый день крупный город. Это кстати достоинство данного маршрута как первого длинного круиза. С этой точки зрения маршрут во многом куда более выгодно смотрится относительно маршрутов по Волго-Балтийскому водному пути, проходящиму в весьма малонаселенных местах. Мое мнение - перед тем как идти в рейс по Волго-Балтийскому (материалы по Волгобалту можно посмотреть здесь и здесь) и, тем более, по Беломоро-Балтийскому водным путям - сначала надо совершить подобный по длительности рейс по Волге. Кроме всего прочего - нам предстояло идти на теплоходе тоже вообщем то историческом - "Октябрьская Революция" - первый теплоход проекта 26-37 и первый трехпалубный пассажирский теплоход, построенный в Чехословакии - до этого верфь в Комарно строила только двухпалубные суда - дизель-электроходы проекта 785. Билеты на уфимский поезд взяли по той причине, что бы не вставать черт де во сколько - и поплатились стоянием в дичайшей очереди на ст. метро "Комсомольская" - только у касс проторчали 45 минут. Но все позади, проход через небольшой скверик, нырок в подземный переход под Ленинградским шоссе и...
Вот он - памятник архитектуры 30-х годов ХХ века, находящийся сейчас, увы, в катострофическом состоянии - Северный Речной Вокзал города Москвы. Или как его чаще всего именуют - СРВ. СРВ - это архитектурная "кульминация" ансамбля всего канала. Вообще о Канале имени Москвы - или как он изначально назывался - Канал Москва-Волга - сказанно много. И вылито немало грязи - как и на всю сталинскую эпоху истории России. Безусловно - канал имел политическое значение. Беломоробалтийский канал уже достраивался, но с ним было немало проблем. Но он был в стороне, в Карелии. Здесь же канал вел в самое сердце страны - в Москву. Но всеже главным назначением канала было обводнение Москвы-реки и обеспечение подвоза стройматериалов и оборудования в Москву водным путем - Москва в середине 30-х годов перестраивалась бешенными темпами. А проблемы с обеспечением водой были еще и в XIX веке. Кроме того - Москва - самый крупный приток Оки. Таким образом обводнение Москвы реки улучшало ситуацию с судоходством по Оке. Впринципе вполне логично задать другой вопрос - ведь если отвести немалую часть воды из Волги в Москву реку, то в Волгу эта вода попадет уже в среднем течении реки - у Нижнего Новгорода. А в тоже время на весьма проблемном для судоходства участке воды станет меньше. Этот момент "закрывался" постройкой Углической и Рыбинской ГЭС и созданием водохранилищ.
Северный Речной Вокзал, фото 30-х годов. Из коллекции Игоря Кувыркова
Для подчеркивания же прогрессивности все сооружения каналы были отстроены в едином стиле, который теперь принято называть "сталинским ампиром" (хотя стиль сооружений той эпохи более похож на классицизм - но не будем спорить с наукой). Причем здание вокзала, как "чаша" Химкинского водохранилища были возведены на суше. Это еще было связанно и с тем, что далее еще два шлюза, соединяющие канал с рекой Москвой - прием перепад высот весьма солидный. Но сквозного регулярного пассажирского судоходства между Северным (расположенном на канале) и Южным (расположен в районе Нагатинской поймы на Москве реке) речными вокзалами нет. Эпизодически прогулочные теплоходы совершают рейсы, но чаще всего это заказные, или как сейчас принято говорить - корпоративные рейсы.
Но вернемся к зданию вокзала. Архитектурно он стилизован под двухпалубный пароход - классический вид пассажирского судна на Волге. В ротондах по краям здания раньше располагались кафе и ресторан - кстати они мелькают в к/ф "Волга-Волга". В центре - главный вход. На белых "тарелках" - главные достижения СССР в 30-е годы. Кстати именно на одной из них есть электропоезд метрополетена в классической раскраске тех лет - желто-коричневой (нынешнюю цветовую гамму вагоны метро в СССР приобрели уже в 50-е годы). Шпиль - раздвижной - если не ошибаюсь - на снимках он в раздвинутом положении. Раздвижным он был сделан по тому, что над СРВ постоянно летали самолеты с Тушинского аэродрома. А звезда на шпиле - с одной из башен Московского кремля. Как известно - первые звезды были изготовлены из уральских самоцветов на золоченом металлическом каркасе. Со временем камни выцвели и звезды заменили на те, что мы видим сейчас - из специального рубинового стекла с внутренней подствекой. А одна из звезд попала на шпиль речного вокзала. И так - оставляю супругу на скамейке с вещами - дорога на метро ее выбила из колеи. Я же схватив фотоаппарат, совершаю турне по причальной стенке в ритме мазурки.
напротив здания вокзала стоит "Дмитрий Фурманов", первый теплоход 302 проекта


на рейде - Г. В. Плеханов - вот такое свидание через 23 года - в 1984 году на нем меня родители впервые возили в Ростов-на-Дону. С правого края кадра видна корма "Арабеллы" (бывший "Лев Доватор")


у музея стоит "Николай Щорс" (ныне "Михаил Танич", переименован в 2010 году)


"Карл Маркс" и "Некрасов" - пока еще в разных компаниях работают


"Иван Бунин" и "Владимир Маяковский", Маяковский был первым четырехпалубным теплоходом в Камском пароходстве


Диспетчерская порта

фото 30-х годов (из колекции И. Кувыркова) В центре - здание диспетчерской. Как видно на фото - здесь еще стенки нет, слева за дебаркадером - пакгауз, он сохранился и по сей день. А справа - здание железобетонного комбината, не сохранилось. По разными данным здание было разобрано либо в 30-е либо в конце 40-х годов.


практически на границе пассажирского и грузового причалов стоит "Федор Достоевский"


панорама рейда - слева направо - Плеханов, Иван Калита, Паллада, Щорс (видна только корма)


Некрасов и Маркс - теперь с носа


Радищев и Чичерин


причал ССК - Столичной Судоходной Компании - у стенки первым бортом стоит "Император" - буквально через год он сгорит, на основе сохранившегося корпуса отстроят фактически новое судно


следом - четыре ССКшных москвушки


далее - ВодоходЪ-Москва - Зосима Шашков и Нижний Новгород (бывш. Советская Россия)


Сергей Киров и Петергоф


причал Водного стадиона - виден теплоход "Сайма"


Владимир Мономах замыкает кавалькаду. Навигация-2009 станет для теплохода провальной - практически всю навигацию он простоит на рейде у Ярославля. К навигации 2010 его переименуют в Анну Ахматову, а в 2011 году на него вновь вернется капитан Николай Александрович Кокурин (в 2010 году он будет ходить на д/э "Композитор Глазунов").
Осенью 2008 года на этом же причале будет стоять "Федор Абрамов", только что пригнанный с Северной Двины.

а вот и наша красавица подходит
Следом за ней идет инфофлотовский "Василий Чапаев", в отличии от "Октябрьской Революции" он припаздывает. Далее - все смазанно - после причаливания грузимся на теплоход, напряжение спадает и ... проваливаюсь в сон. "Октябрьская Революция" весь день простояла на причале, и вот в 19-00 отправляемся в рейс.
"Тихий Дон" стоял вторым бортом - теперь нас выпускает


"Профессора Звонкова" будем выпускать - у него отправление так же в 19-00, а "Василий Чапаев" уйдет в 21-00


К Бунину и Маяковскому прибавился "Максим Литвинов"


трехпалубный "Денис Давыдов" уже несколько лет как выведен из эксплуатации. Ему еще предстоит ожить - вроде в зиму 2010-2011 за него возьмутся. А пока с именем поэта на борту - вот такое прогулочное судно


грузовые причалы Северного речного порта.


ОТА-930


Краны стоят как диковенные звери


Бункеровщик

Это судно видели все, кто в последние лет 15 точно (а может и больше), уходили в рейс от Северного Речного вокзала. Он исчезает с рейда только для того, что бы взять топливо и масло. Весьма немалая емкость объясняется тем, что фактически до Кимр (а это вся трасса канала) теплоходу заправиться просто негде


проходим портовской хладокомбинат, у причала - переделанный теплоход типа М

Хладокомбинат изначально строился для приема продовольствия, доставляемых в Москву на судах, благо рефрежираторы на реке всегда были. Но рефрежираторы сменили профиль, став сухогрузами и танкерами, если что и завозится на хладокомбинат - то на машинах. А на причалах отстаиваются все кому не лень


"уделанный в хлам" при модернизации ОМ, ставший "Иваном Купалой"


тут же отдыхает и "каменная" флотилия - т/х типа "Москва", ставший Изумрудом и ОМ. У москвы закрыли кормовой трап и пролили надстройку практически до транца


сурово смотрит нам в след противолодочный корабль "Дружный"


по каналу...


догнали Москву-29 (ССК)

нам на встречу идет "Феликс Дзержинский" - он стал первой "Жертвой" капитального перекрашивания - после "Тихого Дона" (как ни крути - Тихий Дон управляется штатовской компанией Grand Circle Travel) - он стал первым судном российской компании, полностью отошедшей от стандартной схемы окраски. По форумам окраску ФД песочили капитально, в 2008 году он уже выйдет в навигацию с белым корпусом (косой триколор сохранится), а с 2009 года он будет ходить в стандартной водоходовской окраске. Посмотрим что будет конечно в навигацию-2011


"уши", как и положенно, "прижаты", на фальштрубе - логотип еще Волгафлоттура

Здесь сделаем небольшое отступление - о том что такое "уши", кто их "прижал", и кто такие "крокодилы". Сначала - зубастые зеленые тут не причем. Крокодилами речники прозвали теплоходы проекта 92-016. Прозвали их так за характерный вытянутый силэт и фальштрубы, которые очень похожи на выступы на черепе земноводного, в которых расположены глаза. Проект 92-016 появился как замена уже работающим теплоходам проекта 26-37 (на одном из таких мы как раз бежим). Чешское судно (26-37), являясь вариацией проекта 588, безнадежно к 70-м годам устаревало. Все таки для круизов требовались суда с большей комфортабельностью. А для повышения эффективности перевозок требовались более вместительные суда. Так как к 70-м годам перевозки грузов на пассажирских судах стремительно падали, то новое судно было решено делать без грузовых трюмов. Каюты были оборудованы душем и санузлом. На ТЛ "крокодилы" так и не попали, а стали работать на круизных маршрутах. Надо также отметить, что согласно документам по мобилизации эти суда становились в случае войны плавучими госпиталями. Проект 92-016 стал также рекордсменом - долгие годы он был самым болшим речным пассажирским судном в мире. И раз пошла речь о жаргоне - то по проектам теплоходов 588/26-37 - Верблюд, немец, чех Q-040, 056, 065 - австрияк, сервант, стекляшка, аквариум 305 - пузырь 92-016 - чех, крокодил 301,302,302,302МК - чемодан Теперь о "ушах" и о том кто их "прижал". Дело в том, что фальштруба теплохода проекта 92-016 действительно более похожа на ухо. Для уменьшения задымления пассажирских палуб трубы были сделаны выше, чем на других судах. Дабы судно могло проходить под мостами, верхняя часть фальштрубы (над площадкой) сделана убирающейся. Насколько я знаю - эта часть фальштрубы называется манжетой. На многих судах механизм манжеты в нерабочем состоянии, поэтому они ходят с убранной манжетой. Собственно на задымление палуб это практически не влияет. Термин "Уши прижал" я слышал от одного матроса из экипажа т/х "Михаил Калинин" в 80-е годы. Еще немаловажный момент, который многих интересует - речные суда "ходят" или "плавают". Начнем с того, что по давней волжской традции - "бегают". Что же касается термина "ходить" - изначально он относился только к военному флоту. Но постепенно его "взяли на вооружение" все моряки и речники. Но как я заметил - старые речники всеже говорят "бегать". Потому что плавает только то, что не тонет.


у причала "Водник" стоит ОМ "Отчизна"


а это - печально известный клуб "Адмирал" - полукруглая крыша за дебаркадером - та самая сгоревшая плавказарма


внезапно


пустыми глазницами окон смотрит на проходящие суда "Герой А. Сутырин"


теплоход "Герой А. Сутырин" на ходу, из колекции А. Березуцкого (Нижний Новгород)


еще один "камешек" - "Оникс", честно говоря, когда увидел мангал на корме - стало боязно за теплоход


справа - "Оникс", в кильватере - "Карл Маркс"


яхты могут ходить по каналу только под мотором. Под парусом можно ходить только на разливах водохранилищ или уже выйдя в Волгу


заградворота


из Шереметьево вышел

Пора на боковую. Ибо темно уже. Да и спать иногда надо. Тем более день дурной был.
0
78.199 GOLOS
На Golos с February 2017
Комментарии (0)
Сортировать по:
Сначала старые