Катамаран сегодня

Развитие металлургической отрасли придало огромный толчок эволюции кораблестроения. Дерево, как основной материал на верфях, отошел на второй план и отдал пальму первенства изделиям из металла...

Не обошел технический прогресс и катамараны. С внедрением новых материалов стал меняться и взгляд на производство и практическое применение судов этого типа. Замена связующего "моста" между килями из экологических материалов на композитный, значительно увеличила прочность, а соответственно и ресурс использования катамарана.

Главная конструктивная особенность вновь, перекрывая все минусы которые сопутствуют использованию корабля такого типа, выступает вперед. Кораблестроители понимают, что как и на любом рынке, в сфере кораблестроения так же присутствувет конкурентная составляющая.

Что же есть у катамарана и чего нет у обычного судна?

Имея два связанных между собою киля прочным мостом, получаем увеличенную полезную палубную площадь. Данный показатель не может быть игнорирован в среде, где размер перевозимого груза - имеет значение. Помимо того, устанавливаемые на каждый из килей гребной винт используется с повышенным коэффициентом полезности. Это происходит за счет снижения мощности, необходимой для движения самого судна. Не стоит забывать и об устойчивости к качке, которая объясняется большим переносным моментом инерции площади рабочей ватерлинии по отношению к самой продольной оси судна.

К основным задачам следует относить транспортировку "сложных грузов" (контейнерная перевозка, транспортировка труб, перевозка скота, транспортировка других судов).

Суда катамаранного типа нашли свое применение в ряде стран, среди которых лидерами выступают Россия, Япония, Великобритания и США. Самый большой из построенных катамаранов принадлежит Японии. Это "Рокко Мару", построенный еще в прошлом столетии (1969 г.) с водоизмещением в 2950 т.

Преодолев проблему изготовления прочного связующего моста, ученые взялись за улучшение ходовых качеств. Здесь следует отметить, что использование обычной схемы расположения двух килей относительно поверхности воды становится тупиковой в плане увеличения скоростных характеристик. Будущее за погружением основной части водоизмещения (чем глубже, тем меньше сопротивление волн).

Проектировщики предлагают не ограничиваться одной схемой устройства грузовых судов катамарананного типа. Их проект заключается в многофункциональной платформенной части. В погружные "поплавковые части" перемещается вся силовая установка с необходимыми запасами. Две части соедененны общей многофункциональной платформой, использование которой очень перспективно. Ведь мы, имея движитель в виде основания, можем нагружать его заранее подготовленной стыковочной платформой с уже размещенным на ней всем необходимым грузом. При чем назначение может быть разнообразным: это и грузо-транспортировочное судно, и военный корабль (на погружаемой платформе которого может быть как разведовательно-дисантное оборудование, так и атакующие-боевое), и научно-исследовательское судно.