Неизвестная российская компания заказала 100 Суперджетов

 75-местная версия Суперджета будет намного привлекательней
Вот  так дорогие читатели, какая-то неизвестная российская авиакомпания  заказала 100 самолётов Sukhoi Superjet в укороченной версии на 75 мест и  президент компании по гражданским самолётам Сухого (ГСС) отдал указание  запустить программу по разработке и созданию такой машины. Очевидно,  что такое воздушное судно именно в такой компоновке будет пользоваться  спросом, но зачем же кампании прятаться и разыгрывать детектив?

Но,  всё это лирика, разберёмся, что представляет из себя 75-местный Sukoi  Superjet 75 (SSJ 75). Работа по созданию такого самолёта идёт полным  ходом, уже принято решение, что машины будет выполнена с укороченным  крылом и для снижения веса будут внедряться в его конструкцию  композитные материалы. Кабина экипажа получит современную авионику и  будет стандартизирована с новым пассажирским лайнером МС-21.

Алюминиево-литиевые  сплавы для конструкции корпуса, композитные материалы для крыла и новое  шасси из облегчённых и прочных материалов помогут снизить вес машины на  10%. Всё это даст возможность эксплуатировать самолёт с укороченных  полос, длиною 1300-1400 метров.

Если раньше поднимался вопрос об  усовершенствовании двигателя SaM146 для удлиненного варианта Суперджета,  то на данный момент эта версия не разрабатывается и все силы брошены на  модификацию силовой установки под укороченный вариант. Версия  удлинённого SSJ 100 была не принята в разработку ещё и по той причине,  что она может создать нежелательную конкуренцию с самолётами Bombardier  CSanes, что для ГСС на данный момент невозможно.

Для версии SSJ  75, существующий двигатель SaM146 является довольно большим и его  следует доработать или заменить на более приемлемый, в качестве которого  подойдёт российский ПД-7 или силовая установка компании Pratt &  Whitney PW1200G. Ещё одно важное требование к разрабатываемой версии,  планируется, что такая машина будет обслуживать авиаперевозки на Крайнем  Севере, поэтому нужно выполнять посадки с большим запасом топлива,  чтобы хватило на обратный перелёт, поскольку на северных аэродромах  топливо дороже в два раза и авиакомпании не хотят переплачивать за  дорогой керосин.

Гражданские самолёты Сухого (ГСС),  проанализировав ситуацию, разъяснили, что для внутреннего российского  рынка требуется около 200-300 самолётов SSJ 75, а для удовлетворения  потребностей внешнего рынка желательно более 1 тысячи воздушных судов  укороченной версии Суперджет.