Причины перегрева двигателя.
Вообразим для себя следующую цепь событий; к примеру, владелец автомобиля «ИКС», передвигается из города в город по центральной трассе. По ходу движения на скоростном шоссе, автомобиль прекрасно себя ведет, двигатель работает «чисто», и не дает никаких поводов для беспокойства. Однако, вскоре после того, как автомобиль заезжает в город, и попадает на очень плотный трафик, происходит одна из самых неприятных ситуаций – «перегрев» двигателя. Из под капота, выходит плотный пар, появляется резкий запах перекипевшей охлаждающей жидкости, динамика автомобиля падает, а стрелка указателя температуры ОЖ, не опускается с отметки «100», что означает чрезвычайно опасное положение.
Почему это происходит?
Неопытный водитель, первым делом задастся вопросом: « Что могло случиться, ведь автомобиль ехал долгое время по трассе и все было в порядке?». Тут нужно понимать, как работает система радиаторного охлаждения. И так, жидкость, которая находится в автомобиле, движется по радиатору в двигатель. Это непрерывный цикл. Во всех автомобилях, рядом с радиатором установлен расширительный бочок, который подключен к нему. Внутри него, находится некоторое количество ОЖ, которую при необходимости, радиаторе всасывает в систему. Вся это процедура имеет техническое название – циркуляция. На радиаторе установлен вентилятор, который и охлаждает жидкость. В действие его приводит, термостат, с помощью датчика температуры. То есть, логический, можно понять, что при высоких скоростях, термостат не запускает вентилятор, так как охлаждение происходит за счет потока воздуха выполняющий роль вентилятора. Исходя из этого, можно сделать вывод, что неисправность автомобиля могла возникнуть еще при выезде и уже на трассе. И как только, двигателя работает под «нагрузкой», он начинает перегреваться.
Это может случиться, при следующих обстоятельствах:
Электрический привод вентилятора «погиб смертью храбрых»
Датчик температуры больше не отвечает.
Сгорел предохранитель
Перегорело реле, которое отвечает за всю цепь данной системы.
где – то возникла течь жидкости.
и ряд других причин.
Симптомы и причины.
Для того чтобы понять, есть ли в автомобиле данная неисправность, нужно знать «симптоматику» болезни. Первое, что предвещает данную проблему, это появление звонкого постукивания в силовой установке. Затем, двигатель теряет динамику. Третий симптом, это указатель температуры, зависший на одном положение. Это первые симптомы, которые должны насторожить водителя. Все этим симптомы, проявляются одинаково, но имеет разные причины неисправностей. Рассмотрим всевозможные:
I. Из всех ситуаций, самое простая – не хватает жидкости. Со временем, жидкость в автомобиле уменьшается, с годами эксплуатации. И если автомобиль, все время работал исправно, то большинство людей не обращают на количество охлаждающей жидкости. Это можно вылечить, путем ее доливания, при этом внимательно осмотреть расширительный бочок, шланги и радиатор на наличие течи. Течь, можно заметить сразу, даже если это обычная вода. Специальные жидкости, к примеру, имеют красный или зеленый цвет. Если обнаружилась протечка, то ее следует устранить. Если не хватает опыта, то лучше это доверить специалистам.
II. Следующая ситуация, несвязанная с системой охлаждения. Обрыв ГРМ, «прокручивание» шкива вентилятора. В этом случае, есть только два варианта решения, заехать на СТО проверить натяжку ремня (при случае заменить) и приобрести новый вентилятор.
III. Возможно, что за несколько лет эксплуатации автомобиля, происходит загрязнение затворок радиатора. Мастера, специализирующиеся на починке радиаторов, без труда устранят проблему.
IV. При небрежном обращении с автомобилем, может произойти «грязевая пробка», как и в радиаторе, так и шлангах. Решение, замена или промывания всей системы.
V. Привод вентилятора, перестал работать. В основном, при этой проблеме, следует заменить вентилятор.
VI. Заедает термостат – подлежит к замене.
VII. Датчик термостата, реле и предохранитель. Все они могут выйти из строя, как и по одному, так и вместе. Тут в дело вступает знание электрики, или же специалист в этой области. Проверив функциональность каждого, выявляется «негодяй», которого сразу же накажут.
VIII. Проблемы с зажиганием автомобиля. «Ранее» или «позднее» зажигание, может перегружать двигатель, из – за чего система охлаждение не успевает остудить двигатель. Снова обратиться к электрику, чтоб тот выставил правильный цикл зажигания.
IX. Воздушная «пробка» в системе ОЖ и тормозов. Современный автомобили, делают это сами, но многие автомобили не справляются с большим количеством воздуха, поэтому выпустить воздух нужно физически.
Если вовремя, не уследить за «перегревом», то можно получить серьезный, капитальный ремонт двигателя, что будет стоить дороже всех манипуляций описанных выше.
