А я по шпалам, иду по шпалам…

Сегодня передали, что в парижском регионе коллапс: 12 см снега и -4 -8°. 2000 человек не смогли двинуться с места и провели ночь в своих машинах, возвращаясь домой после работы в пригороды по национальной дороге N118. До сих пор 900 машин по прежнему заблокировано. Автобусы в Париже не вышли на маршруты. Пригородные поезда вчера ходили каждый второй, сегодня уже два из трех. Три линии скоростного пригородного метро не работают.

Транспортный коллапс может быть в любом городе, но все-таки я смотрю на Европу и понимаю, что мы к нему подготовлены гораздо больше. Даже когда в Москве у нас выпало 43 см снега за сутки, домой доехали все, в машинах никто не ночевал. Да и вообще нужно отметить, что транспортная система у нас гораздо более устойчива к разного рода потрясениям. 

А ведь это очень важно. Самое главное в жизни города – это транспортное сообщение, а все остальное уже зависит от него. Есть транспорт: будет и подвоз продуктов, и нормальная работа служб, и все остальные блага.  Нет транспорта? Начнется катастрофа.

В Москве транспорт развивается весьма активно, причем сразу по всем направлениям: и наземный, и подземный, и воздушный. Но самое главное, транспортная система становится все более единой: разные виды транспорта объединяются друг с другом. В этом году, например, свяжут ж/д платформу Ленинградская с МЦК: пассажиры электричек Рижского направления МЖД смогут быстро и с комфортом пересесть на станцию Стрешнево. 

Чтобы сделать это, пришлось подвинуть платформу на 200 метров ближе к МЦК и сделать северный вестибюль, интегрировав его с западным. Для удобства пассажиров переход между платформой и станцией Стрешнево сделают теплым. Учитывая, что сегодня он лежит через Ленинградку и составляет почти 1,5 км, контраст будет колоссальным (фактически соединят районы Сокол и Войковский). И еще один важный момент: переход с платформы Ленинградская на МЦК позволит разгрузить три станции метро (Дмитровскую, Тушинскую и Рижскую) и сократить время в пути для пассажиров.

При этом, что важно, работы по строительству новой платформы ведут таким образом, чтобы не мешать движению электричек. Ты также приезжаешь на привычную платформу, и так будет продолжаться до тех пор, пока не построят платформу новую (после ее открытия старую просто снесут). Текущую готовность всего узла оценивают в 59%.

Реконструкция платформы Ленинградская – первый этап строительства Московских центральных диаметров. Так назвали крупный транспортный проект, который город реализует совместно с РЖД. 

Суть его состоит в том, чтобы на основе существующих железнодорожных направлений сделать наземное метро, работающее в режиме МЦК (интервал движения в час пик не превысит 6 минут). 

Всего планируется 17 сквозных маршрутов, первыми появятся направления Лобня-Одинцово и Подольск-Нахабино, которые запустят уже в 2019 году. Каждое из них сэкономит пассажирам до 40 минут в день и, кроме того, разгрузит метро и центральные вокзалы. 

Конечно, от форс-мажоров никто не застрахован, но в целом транспортная система в Москве лучшая из всех, которыми я пользовался в путешествиях. Минусы, разумеется, тоже есть, но идеальных систем ведь и не бывает, правда?