История автомобилестроения в Италии. Часть первая
Статья @yurashka1312 для сообщества "Русское Зарубежье" @vp-zarubezhje.
Исходя из известного принципа, что «автомобиль – не роскошь, а средство передвижения», появление в XIX веке мобильных и безрельсовых средств перемещения стало насущной потребностью во всём мире, и прежде всего в чисто гуманном аспекте – заменить мускульную тягловую силу животных, да и людей тоже, на нечто нейтральное и механическое.
Первые автомобили появились 80-90 гг. XIX века в наиболее промышленно развитых странах Франции и Германии. На рубеже XX века автомобили появились в Англии, Австро-Венгрии (особо в Штирии), Италии, Бельгии, Швейцарии, Швеции, Канаде и США.
Первые автомобили появились на дорогах тогда ещё королевской Италии в самом конце XX века. Первым изготовителем автомобилей в Италии стала старейшая компания и законодатель – туринский автогигант F.I.A.T., это расшифровывается как Fabbrica Italiana Automobili Torino, в переводе Фабрика Итальянская Автомобилей Турина.
На сегодня в Италии это практически единственный монополист по производству автомобилей, гусеничных тракторов, экскаваторов, грузовиков, автобусов и двигателей всех типов с основным производством и управляющей компанией в Турине в Пьемонте.
**
Отцом-основателем компании ФИАТ стал бывший военный Джованни Аньелли, вложивший в производство личный капитал. На базе первого опыта автомобильного производства в соседней Франции и Германии итальянский предприниматель решил выпускать бюджетные автомобили по лицензии, которые пользовались огромным спросом, благодаря удобству конструкции и вполне доступным ценам.
Первым авто, собранным итальянцами в 1899 г. был лицензионный французский Renault/Рено с французским мотором. Таким образом, первый автомобиль итальянской сборки отметит в июле этого года свою 120 годовщину.
Надо отдать должное итальянцам, которые при первых шагах в автомобилестроении активно применяли разные системы кооперации, включая сборку по лицензии уже созданных моделей, вместо изобретения своего 4-колесного велосипеда. Вообще, разумная кооперация, как показывает история развития авто в Италии, весьма присуща итальянцам.
Производство удобных и относительно дешевых авто позволило ФИАТу вскоре продавать их на экспорт, а после освоения европейских рынков, автомобили итальянской сборки пересекли Атлантику и оказались в США, в 1908 г. итальянцы открыли там свое первое отделение.
Решение важнейшего вопроса отмены импортных пошлин на стальной листовой прокат позволило компании ФИАТ быстро нарастить свои производственные мощности, на окраине Турина был построен просторный завод Lingotto, где производились не только легковые авто и такси, но и легкие грузовики и даже небольшие автобусы. На этом заводе ФИАТ начал производство собственных моделей.
Примеру ФИАТа последовали многие другие производители Италии, к 1910 г. в одном только Турине насчитывалось более 10 компаний по сборке авто, а всего с подачи туринцев автопромышленность всей Италии за её историю насчитала 78 производителей, естественно с разными сроками их существования из-за успешности бизнеса.
Сегодня автопромышленность Италии, к примеру, объединяет 16 автокомпаний и 2 концерна, которые принадлежат всё тому же Туринскому автогиганту ФИАТ.
Среди этих итальянских производителей, пытавшихся конкурировать с англичанами и немцами среди роскошных авто была компания Isotta Fraschini, но её наивные потуги не выдержали конкуренции с более успешными и раскрученными моделями Роллс-Ройса, Дусенберга, Хиспано.
К 1915 г. после окончания Первой Мировой войны ФИАТ переключился с программы моторизации армии на мирные рельсы. Но накрывшая весь мир депрессия обанкротила большинство итальянских автопромышленников. В середине 30х годов в Италии осталась лишь тройка производителей: ФИАТ, Ланча и Альфа-Ромео. ФИАТ начал лицензионное производство своих моделей в Польше, Франции и Германии, а в Италии началось производство одной из самых популярных моделей «Topolino/Мышонок» в течение 25 лет вплоть до 1955 г.
**
ФИАТ стал одним из первых европейских изготовителей, кто использовал кузовные ателье автомобильных дизайнеров, благо их в Италии достаточно. В результате международная награда «Лучший автомобиль года» была присвоена 12 итальянским моделям, из них 8 раз моделям ФИАТ.
И первой такой моделью стал ФИАТ-124 в 1966 г., который был выбран в качестве прототипа для АВТОВАЗа в Тольятти. Так что выбор советского правительства в 1967 г. был вполне обоснованным, хотя наша первая ВАЗ-2101 «копейка» была максимально упрощена по сравнению с итальянским оригиналом в привычном нашем стиле.
**
Начиная с 1969 г. ФИАТ последовательно приобрела контроль над старейшей компанией Ланча, в 1979 году в неё влились ещё 2 автопроизводителя Autobianchi + Ferrari, позднее Maserati + Alfa Romeo. К наступлению 80-х годов ФИАТ стал частным монополистом в Италии, как принято говорить в таком случае «государство в государстве».
Но при укрупнении и поглощении значительно упало качество и престиж моделей ФИАТа, начались проблемы на дальних рынках Америки и Австралии. Убытки ФИАТа к 2000-м гг. составили рекорд – 4,2 млрд.евро. В 2003 г. умирает бессменный президент в течение 45 лет Адвокат Джанни Аньелли. Но положение ФИАТа каким то чудесным образом исправляется в течение 2-3 лет, и настолько исправляется, что ФИАТ успешно проводит ребрендинг, захватывает 8% мирового авторынка и получает прибыль ок. 2 млрд.евро.
Положение компании ФИАТ меняется, когда она в 2009 г. покупает за 3,65 млрд.долл. акции и контроль некогда основного автомобильного столпа США, обанкротившегося концерна Chrysler.
В итоге в 2011 году образовался концерн FIAT Group, который реорганизуется в 2 дочерние компании по производству легкового авто FIAT SpA и промышленно-коммерческого транспорта FIAT Industrial, именно это отделение является ключевым для группы ФИАТ – её продукция занимает до 15% европейского рынка.
В 2014 г., после консолидации американского капитала, создается единая компания FCA (Fiat Chrysler Automobilies) с управляющей компанией в Голландии.
А это наглядный пример совместного творчества компании для нужд Южной Америки – крутой джип-пикап американизированного типа FIAT TORO/Бык из текущего модельного ряда. На мой личный взгляд пагубное увлечение итальянцев моделями, явно навязанное американцами. Эта модельная ниша джипов давно освоена и прочно занята ведущими японскими автопроизводителями. Ну-ну, надежды юношей питают...
Продолжение следует.
Искренне ваш, @yurashka1312
