Что делает внедорожник настоящим внедорожником

Нынче полным-полно автомобилей, которые, как нам говорят в рекламе, дарят свободу передвижения, открывают перед тобой все двери и вообще делают тебя непобедимым. Ух ты, как здорово! Так, да не совсем. Большинству из нас и в голову не придет поехать туда, откуда есть хотя бы маленький шанс не выехать, и маркетологи об этом, конечно же, знают. Поэтому они берут легковушку, одевают на нее новый кузов повыше, ставят пружины пожестче и подлиннее, иногда оснащают все это полным приводом и продают нам под видом внедорожника. Но не это, и даже не хромированные трубы по периметру, кенгурин или прожектора на крыше делают автомобиль настоящим внедорожником.

1. Рама
Хочется вам или нет, а чтобы лазить по настоящим буеракам, понадобится рамное шасси. В крайнем случае, сгодится интегрированная рама, как у нынешнего Mitsubishi Pajero, например. Несущий кузов для настоящего офф-роуда не годится, чтобы вам не говорили продавцы «Туарегов» и «Мерседесов». Песочек, лесок, раскисшая колея до дачи – да, но настоящие говна и лебедки не для них. Рама дает возможность устанавливать объемные тяжелые моторы, переносить огромные нагрузки и героически сопротивляться кручению. К тому же рама пригодится для дальнейшего тюнинга: установки лебедки, силового обвеса, «лифтовки» и так далее. Плюс ко всему рамные внедорожники проще ремонтировать.

2. Понижайка
Без пониженной передачи внедорожник не может считаться настоящим покорителем бездорожья. Причем передаточное отношение нормального демультипликатора должно начинаться с двух. Только так колеса смогут провернуться, будучи наполовину в грязи. Внедорожник ведь должен уметь не только по пыли ездить, но и по болоту. И крутые горы покорять.

3. Раздатка

 
Это, конечно, хорошо, если машина сама решает, когда подключить вторую ось, а когда и двух ведущих колес хватит, но все эти муфты и электронные программы хороши только на испытательных полигонах и в теоретических классах. На реальном бездорожье с камнями, глиной, целиной и прочими веселостями нет ничего лучше старой-доброй раздатки. При всем уважении к почти безупречному Terrain Response, так по-мужски подоткнуть нехотя поддающийся рычаг в положение 4H.

4. Геометрическая проходимость
Девятнадцати сантиметров, господа, хватит только, чтобы на бордюр заехать и на газонах парковаться. Более того, производители часто лукавят, указывая данные о дорожном просвете. Часто они пишут, сколько сантиметров будет под картером ненагруженного автомобиля. А то, что глушитель болтается ниже или рычаг подвески всего в десяти сантиметрах от земли никого не волнует. При этом редко кто указывает углы рампы, въезда и съезда. А ведь эти параметры важны никак не меньше клиренса.

5. Подвеска
Подвеска правильного внедорожника должна быть зависимой. Хотя бы сзади, но лучше и спереди. Да, на асфальте это некомфортно, но, если вы собираетесь стать настоящим джипером, то запомните, что для вас в подвеске важен не комфорт, а ее выносливость, простота, надежность и артикуляция (по-простому ход подвески, амплитуда вертикального перемещения колеса). Вам важно, чтобы колеса не вывешивались на буераках и всегда находились на земле, толкая машину вперед к приключениям. При этом важным показателем для машин с зависимой подвеской является также угол скрещивания осей.

6. Блокировки
Блокировки дифференциалов – вещь важная и неоспоримо полезная в некоторых ситуациях. Но не во всех. У УАЗика, например, нет блокировок (хотя полный привод Part-time фактически заменяет собой межосевую блокировку), но он даст фору многим внедорожникам, у которых они есть. Так что, безусловно, это не главный показатель крутости на бездорожье, но рано или поздно настанет момент, когда блокировки вам понадобятся. И лучше, если их будет три: переднего и заднего межколесных дифференциалов и межосевого (серийно сейчас все три предлагает только Mercedes G-класса, у других машин они идут в качестве опций или тюнинг-комплектов). Но мало их иметь, нужно еще знать, когда ими пользоваться.

7. Защита
Будь внедорожники такими же хрупкими, как легковушки, они бы сломались еще до того, как понадобился бы полный привод. Деревья и камни – это вам не фантики и мухи. Защитить было бы неплохо весь автомобиль, например, каркасом из труб и прорезиненной краской. Но, как минимум, у настоящего внедорожника должны быть защищены жизненно важные органы: картер двигателя, коробки, раздатки, топливный бак, рулевые тяги. Неплохо бы и силовой бампер иметь.

8. Шины
Даже если у вас есть все вышеперечисленное, но машина обута в шоссейные шины – делать на бездорожье вам нечего. Недоприводная легковушка на внедорожных колесах почти на 100% заедет намного дальше, чем полноприводник на дорожной резине. Дело в том, что неглубокие протекторы обычных шин мгновенно забиваются грязью и не способны цепляться за поверхность, а вот огромный протектор и грунтозацепы «зубастых» шин буквально вгрызаются в то, что мы – обычные люди – привыкли называть собирательным словом «грязь». На асфальте, правда, езда с такими колесами превращается в сущий ад. Благо у шинников есть компромиссные решения.

9. Дизель
Конечно, дизельный мотор или туродизель – это не панацея и уж точно не обязательный атрибут внедорожника, а многолитровый атмосферный бензиновый двигатель на бездорожье ничуть не хуже, если не брать в расчет экономичность. Но ведь дизельный мотор (я не говорю про избалованные цивилизованные и нежные TDI) он такой мужской – вонючий, грохочущий, вибрирующий и дымящий. В исключительный случаях дымящий, как паровоз. И потом у него столько тяги, что можно раскрутить Землю в обратную сторону, а крутящий момент на бездорожье куда важнее мощности.

10. Отключаемые электронные помощники
Микропроцессорами и множеством вспомогательной электроники в современном автомобиле никого не удивишь. Все эти примочки призваны прийти на помощь в трудный момент. Контроль спуска, тяги – прекрасные вещи, их полезность я отрицать не собираюсь. Но есть системы, которые полезны на асфальте (система стабилизации, противобуксовочная система, ABS), но мешают в некоторых ситуациях на бездорожье. И вот тут важна возможность их отключения.