Первая железная дорога на Северном Урале. Часть 10
Автор @demidov
По состоянию на 1 января 1917 года протяженность путей Богословско-Сосьвинской железной дороги составляла более 450 километров. Станционные пути составляли только 36 процентов от протяженности главных. На главном пути лежали рельсы типов III, III-а, IV-a с большим износом и многочисленными дефектами.
В 1918 году в Управлении дороги работали: управляющий Богословско-Сосьвинской железной дорогой — инженер путей сообщений Александр Петрович Кучкин, начальник службы движения — Михаил Антонович Горчаковский, начальник службы пути — Александр Всеволодович Загоринский, начальник службы тяги — Феликс Сельв. Добошинский.
После национализации Богословского Горного округа в 1917 году участок железной дороги от Надеждинска до Гороблагодатской (Богословская железная дорога) перешел в ведение Пермской железной дороги. Пермская железная дорога в мае 1918 года была национализирована и передана Наркомату путей сообщения. С 1917 года по 1921 год Богословско-Сосьвинская железная дорога входила в управление Богословского Горного округа г. Надеждинска Екатеринбургской губернии.
В 1917 году, несмотря на происходящие в стране катаклизмы, дорога продолжала развиваться, намечались к строительству новые сооружения, замена старого оборудования и ветхого жилья, построен железнодорожный мост через реку Сосьву. После национализации Богословско-Сосьвинской железной дороги для ее управления был создан совет из представителей партийной и профсоюзной организаций и из железнодорожников, избранных на рабочих собраниях. Возглавлял этот совет П. М. Уральский (Попов).
На сосьвинской ветке в 1918 году появились ж. д. разъезды Пасынок-1 и Пасынок-2, расположенные на расстоянии 7 верст друг от друга, в этом же году появились станции Монастырка, Морозково и ж. д. разъезд Нюрма. На заседании Делового Совета строящихся железных дорог Богословского горного округа 9 мая 1918 года все строящиеся дороги БГО объединились в Управление строящихся железных дорог Богословского горного округа, которое объявляется автономной счетной единицей. В состав ее входит Самская ширококолейная, Угольная ширококолейная (к угольным копям Богословска), Морозково-Сосьвинская узкоколейная и Богомоловская ширококолейная железные дороги.
После революции и разрушительной Гражданской войны Надеждинский завод был фактически мертв, часть оборудования была вывезена с завода, ушли многие опытные инженеры и рабочие. За годы войны, которая в условиях Надеждинска продолжалась до июля 1919 года включительно (передовые части Красной армии вошли в Надеждинский завод лишь 20 июля), все хозяйство Надеждинского завода и особенно железнодорожный транспорт было сильно разрушено. Транспорт находился в плачевном состоянии. Предстоял трудный восстановительный период.
На Надеждинском металлургическом заводе действовала узкоколейная железная дорога, предназначенная для межцеховых перевозок. Ширина колеи составляла 883 мм. Эта дорога оставалась действующей на протяжении длительного времени после ликвидации «большой» Богословско-Сосьвинской узкоколейной железной дороги. Она сохраняла нестандартную ширину колеи — 883 мм.
В 1920-х годах, несмотря на тяжелое положение, была построена линия узкоколейной железной дороги по улице Леснической (Парковая) Надеждинска, предназначенная для доставки рабочих на металлургический завод. При директоре Надеждинского завода С. М. Зеленцове на окраине Надеждинска вырос целый поселок из двухэтажных домов. От поселка к заводу проложили узкоколейную железную дорогу по улице Парковой. Небольшие паровозики-«кукушки» круглосуточно по расписанию везли вагончики с пассажирами на предприятие и домой.
Продолжение следует
Изображения из архива музея и с лицензией ССО
