Первая железная дорога на Северном Урале. Часть 13
Автор @demidov
В 1922 году на Богословско-Сосьвинской железной дороге имелся 51 паровоз. Из них Вулкан за №№ 31, 32 — 2 паровоза, Шушинские за №№ 27, 28 и 29, 30 — 4 паровоза, Артур-Коппель за №№ 23, 24 — 2 паровоза, Коломенские за №№ 15,16, 17, 18, 19, 20, 21 и 22, 25, 26 — 10 паровозов, Германские за №№ 1, 2, 3, 4 ,5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13 и 14 — 14 паровозов, Кукушки за №№ 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 10, 11, 40, 42312 — 11 паровозов, Зайчики за №№ 1, 2 — 2 паровоза, Артур-Коппель за №№ А–13, А–33 — 2 паровоза, Артур-Коппель за №№ 41, 42, 43, 44 на Буроугольных Копях — 4 паровоза. В 1925 году по Богословско-Сосьвинской ж. д. имелось паровозов: Германских серии В, 0–3–0, постройки 1887–1904 гг. — 12 паровозов, Коломенских серии К, 0–4–0, постройки 1907–1916 гг. — 10 паровозов, Артур Коппель серии Ак, 0–4–0, постройки 1914 г. — 2 паровоза, Шушинских серии Шк, 0–3–0, постройки 1918 г. — 1 паровоз, Американских Вулкан, 1–4–0, постройки 1916 г. — 2 паровоза, Артур Коппель серии Ак, 0–3–0, постройки 1913–1914 г. — 4 паровоза, Артур Коппель серии Ак, 0–3–0, постройки 1913 г. — 1 паровоз. Всего 32 паровоза. По заводу: Германских серии А, 0–2–0, постройки 1884–1914 г. — 10 паровозов, Артур Коппель серии 0–2–0, постройки 1913 г. — 1 паровоз, Американских Вулкан, серии А, 0–2–0, постройки 1915 г. — 1 паровоз, Артур Коппель серии Ак, 0–3–0, постройки 1913 г. — 1 паровоз, Германских серии В, 0–3–0, постройки 1887–1898 г. — 2 паровоза. Всего 15 паровозов. По Самской ж. д.: Коломенских серии Тк, 0–3–0, постройки 1875 г. — 2 паровоза, Серии Чк, 0–4–0, год постройки неизвестен — 1 паровоз, Серии Чд, 0–4–0, год постройки неизвестен — 3 паровоза. Всего 6 паровозов.
Состояние паровозов удовлетворительное, но вследствие большого разнообразия в типах паровозов нельзя было экономично вести работу. По этой же причине невозможно было иметь должный запас частей паровозов. Не было чертежей. Зачастую при изготовлении какой-нибудь детали приходилось сначала сделать чертеж. 16 паровозов маневровых имели котлы со службой свыше 25-ти лет.
Общая длина путей Богословско-Сосьвинской ветки на сентябрь 1929 года составляла 362,51 километра, Самская ветка — длина 81,44 километра, внутри Надеждинского завода — узкоколейных 23,19 километра, ширококолейных — 29,33 километра. Всего 496,47 километра. Паровозов — 29, из которых 20 здоровых и 9 больных, общий пробег 67276 паровозо-километров. Вагонов — 1043, пробег 522756 вагоно-километров.
«Сменных монтеров по депо Прессовой устанавливается два, а именно М. С. Зотов и Я. П. Косых; начальником заводского депо с 20 августа назначается Н. С. Ионин, исполняющий же должность начальника депо С. С. Ионин, согласно его просьбы, назначается монтером заводского депо. Сменных монтеров по заводскому депо назначается три, а именно С. С. Ионин, И. М. Каменных и Ситников, монтеры же Алампиев и Захваткин переводятся слесарями при депо. Должность машиниста-наставника с 20 августа ввиду ненадобности таковой упраздняется; машинист-наставник Д. Н. Гилев назначается старшим дежурным машинистом по Надеждинскому участку, которому предлагается подобрать штат дежурных машинистов. Постановлением Районного Правления от 2 декабря 1921 года (протокол № 19), вместо отзываемого Надеждинским Уездисполкомом, как члена горсовета, П. М. Уральского (Попова), заведующим Богословско-Сосьвинской жел. дор. с 5 декабря сего назначается Владимир Александрович Янов.»
В 1930 году весь транспорт Надеждинского металлургического завода разделяется на внезаводской и внутризаводской транспорт.
До 1933 года обслуживание вагонного хозяйства было возложено на службу тяги. При локомотивных депо существовали небольшие участки во главе с вагонным мастером. По Постановлению СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 3 июля 1933 года вагонное хозяйство было выделено в самостоятельную отрасль железнодорожного транспорта.
В 1934 году происходит замена старого парка паровозов на новый. По мере поступления новых, паровозы старых серий передаются металлургическому заводу. В декабре 1934 года принимается в эксплуатацию достроенное паровозное депо (на территории метзавода), постройка которого началась в начале 1933 года. На Самском руднике в 1934 году было 2 паровоза и 40 костромских вагонов.
Из очередного отчета о работе Богословско-Сосьвинской железной дороги от 23 ноября 1935 года: «Богословско-Сосьвинская железная дорога — стальной нерв района. Пять основных его ответвлений общим протяжением 342 километра соединяет северный гигант металлургии — металлургический комбинат имени И. Д. Кабакова (б. Надеждинский) с истоками его сырьевого бассейна. Параллельно с этим увеличивающееся из года в год количество грузов, вывозимых за пределы района (каменный уголь, медная руда, бокситы, лес и т. д.), постепенно превращает БСЖД из дороги районного значения в продолжение дорог НКПСа».
Окончание следует
Изображения из архива музея и с лицензией ССО
