Экодороги для экопоселений
Пост подготовлен сообществом @ekomir в рамках Vox Populi.
Автор: @ruslandis.
Экопоселения на природе становятся все более востребованными. Разрастаются и обычные коттеджные поселки с дачами. Но у любого эко или не эко-поселения есть одна очень серьезная проблема — это наши не экологичные дороги. Эти дороги могут быть разбитыми или в хорошем состоянии, но они в любом случае очень опасны. Причем хорошие дороги опаснее разбитых, так как на хороших разгоняются выше 100км/ч, а на разбитой можно и до 50км/ч не разогнаться.
В 2016 на автомобильных дорогах погибло 23,1 тысяч человек, получили ранения 231 тыс. человек, многие остались инвалидами на всю жизнь. За 50 лет в автомобильных авариях погибло более миллиона наших соотечественников!
Кроме того, автомобильные дороги приходят в негодность в среднем за 5 лет и требуют огромных постоянных затрат на ремонт.
Выходит, что экологичные поселки появляются, а экологичного проезда к ним нет.
Для решения этой проблемы разрабатывается концепция — «Бионическая дорога».
По этой концепции, био-дорога будет в основном “выращиваться” на землях сельхозназначения, транспорт будет электрическим, а электроэнергия будет вырабатываться из растительных отходов с полей с попутным получением удобрений и тепловой энергии. Дополнительно будет использоваться солнечная и ветровая энергетика.
Таким образом, сельское хозяйство получит дополнительный источник дохода от платы за проезд и станет более эффективным. В комплексе с применением комбинации сельхозкультур с солнечными батареями будет обеспечен феноменальный прорыв в росте эффективности сельского хозяйства.
Передвижение по био-дороге будет в сотни раз безопаснее в сравнении с убийственными автомобильными дорогами. Для дополнительной гарантии безопасности, скорость будет ограничена до 50 км/ч.
Проходя через поселки, био-дороги должны будут образовывать кольцо вокруг областных и районных центров. При длине такого кольца в 50 км, на другую сторону города можно будет проехать за 30 минут. На самом деле, 50 км/ч это не слишком медленно. Для сравнения, средняя скорость автомобиля в городе 25-30 км/ч, у автобуса 15-20 км/ч.
Био-дорога будет подключена к сети общественного городского транспорта на окраинах городов. Там где позволят условия, будут проложены ветки био-дороги в городские центры.
На био-дороге будут разрешен только электротранспорт с весом не более 700 кг. На крыше каждого электромобиля будут солнечные батареи площадью около 7 м2. В случае когда электромобиль проедет небольшое расстояние, он сможет быстро восстановить заряд аккумулятора от солнца и начнет отдавать электроэнергию в сеть, на стоянке возле дома или на парковке в городе.
Для быстрого создания био-дороги можно начать с грунтовых дорог, которые за счет меньшего веса легких электромобилей будут приходить в негодность в значительно медленнее. Нулевой бюджет не является серьезным препятствием на пути бионической дороги, ее можно вырастить только за счет усилий волонтеров.
Эксперименты покажут какой тип дороги эффективнее. Где то может быть будет достаточно периодически восстанавливаемой грунтовки для небольшого трафика. Дорога не обязательно должна быть идеально ровной, достаточно того чтобы не было ям. Электромобили могут сканировать дорогу и засыпать обнаруженные неровности на ходу, ремонтной смесью из специальных контейнеров. Газон сам по себе может считаться армированным корнями дорожным покрытием. Отрастающую траву можно “вытаптывать” колесами. Постепенно сдвигая колею, можно давать траве время на восстановление.
Сдвиги колеи в течение месяца в теплое время года.
Или можно будет проложить асфальтовое покрытие, которого потребуется в два раза меньше в сравнении с обычной дорогой. Всего 4 метра ширины асфальтового покрытия хватит на две полосы для легких электромобилей, две полосы велодорожек и на одну пешеходную дорожку. Таких дорожек хватит на 15 лет без ремонта.
Так как стоимость создания био-дороги может начинаться с нуля, то вполне возможно соединить как минимум вело-тропами тысячи населенных пунктов в течение одного года. Современные электровелосипеды позволяют проехать свыше 100 км на одной зарядке, это еще более увеличивает востребованность в велодорожках, так как ездить на велосипеде по автомобильным дорогам попросту смертельно опасно.
В Европе, десятки тысяч километров велодорожек соединяют города и даже страны.
План велодорожек в Европе
Поэтому ожидается заинтересованность велосообществ в этом проекте. Также возможна определенная заинтересованность неравнодушного к вопросам экологии и безопасности, гражданского общества.
—