Выбираем машину. Авто из салона vs. Подержанная машина. Часть 4.
![](https://img.golos.io/proxy/https://pp.userapi.com/c836539/v836539480/414cd/eihrVJ_AByQ.jpg)
«Странный вопрос, если хватает средств, то конечно новье из салона!» И правда, зачем при наличии денег на новую машину, покупать автомобиль со вторичного рынка предложений? Для экономии, и не только на момент покупки, а в течении всего усредненного эксплуатационного периода одного автомобиля в одних руках.
Сегодня посчитаем траты на оба варианта автомобиля в течении трех лет пользования и узнаем, какой вариант в итоге выгодней. Для теста я выбрал автомобиль Hyundai Solaris. Выбор пал именно на эту машину потому что помимо рестайлинга кузова и салона, технически и конструктивно она остается практически неизменна. Это поможет избежать маленьких недоразумений в сравнении двух машин.
Сузим поиск Соляриса «с пробегом» некоторыми критериями. Не старше 5 лет, в идеале 3 года. Один владелец. Все эти пункты делают историю машины кристально чистой, и как правило первый хозяин машины старается соблюдать ее в первозданном состоянии максимально долго.
На местном городском портале подобрал идеально подходящий нам вариант. Один владелец, 2015г.в, по предварительным подсчетам вполне реальный пробег в 32т.к и комплектация Комфорт с расширением Advanced, коробка передач механическая. Установлена сигнализация с автозапуском и обратной связью. Пообщавшись с продавцом, узнал, что есть зимняя и летняя резина на одном комплекте дисков и треснута фара, ничего, заменим. Заявленная стоимость 585т.р. Забираем за 580, обосновывая торг фарой. Хочу заметить тот факт, что на полах и в багажнике лежат резиновые коврики и установлена защита картера, возможно, это мелочи, но при покупке нового автомобиля оставив на ближайшем рынке круглую сумму за эти «мелочи», уже начинаешь думать по-другому.
![](https://img.golos.io/proxy/http://autowestnik.ru/wp-content/uploads/2014/10/New_Hyundai_Solaris_2015_04.jpg)
Источник изображения
У нас в планах ездить на ней три года, в среднем это 36т.к пробега, по 12 в год. Что означает что к моменту продажи на одометре будет красоваться цифра в 67-70т.к. За это время мы успеем сделать три технических обслуживания и столкнутся с другими возможными поломками.
Хоть продавец нас и заверил что прошел обслуживание на пробеге в 30т.к, и это подтверждает печать официального дилера, но мы не будем долго ждать и проведем свое примерно на 40 тысячах. Потому что "никому нельзя верить, мне можно".
Для некоторых автолюбителей окончание гарантийного срока — это как камень с души, можно делать что угодно и необоснованного страха перед официальными дилерами не будет. Поэтому позволим себе устанавливать некоторые запчасти не из оригинальных коробочек, это позволит нам немного сэкономить и не потерять в качестве, а возможно даже приобрести.
На нашем первом ТО, которое для автомобиля будет по счету уже четвертое, сложности не возникнет. По запчастям потребуется: масляный фильтр, воздушный фильтр, салонный фильтр и приводной ремень. На данном пробеге он вполне может износится, но возможно потерпит до следующего обслуживания. Дабы не встать где-нибудь под городом заменим его на новый, а старый положим про запас в багажник. Денег на запчасти мы потратим в среднем 4,500 рублей. А работа в сервисе, которому вы доверяете ориентировочно выльется в 1700, сюда же я докинул диагностику подвески, при которой неисправности обнаружены не будут, в силу маленького пробега.
За первый год использования и обслуживания автомобиля, мы потратили на него 6200р.
В сервисе вас заранее предупредили что следующее ТО будет более затратное, вы морально подготовились к этому, но проведя со своей ласточкой все четыре сезона, поняли, что та, треснутая фара сильно запотевает, и сей факт доставляет вам дискомфорт. Быть замене, не зря же сторговались.
Спустя 12 тысяч километров, заезжаем к «ребятам» с пакетом запчастей в котором делят соседство с теми же фильтрами и маслом, свечи зажигания, топливный фильтр и флакон тормозной жидкости объёмом 1 литр. Помимо этого, не забываем указать на коробку с фарой, лежащей в багажнике. На запчасти для запланированного обслуживания мы отдали 8т.р, а за фару с разборки 6т.р. Слесари насчитали сумму в 4,100р, включая очередную безрезультатную диагностику подвески.
За второй год необходимые вложения в кормилицу обошлись в 18,100р. А все так хорошо начиналось с 6 тысяч. 24,300р составила сумма за два года.
Перезимовав в третий раз в вас закралось сомнение о целостности передней подвески, заблаговременно заехав на диагностику, перед проведением ТО, дабы при необходимости заказать все разом, механик наконец составляет список необходимых запчастей для ремонта: Передние амортизаторы 2шт, опоры амортизаторов 2шт, тяги стабилизатора поперечной устойчивости, втулки стабилизатора поперечной устойчивости, задние тормозные колодки. (данное изречение подходит для холодных климатических условий с плохими дорогами). Обосновывая что правая стойка в морозы «всплакнула, скоро потащит за собой и левую». Стабилизатор стучит, на неровностях это вы и так слышали, а задние тормозные колодки стабильно подходят к замене на автомобилях хендэкиа к 60-70т.км.
Естественно поднимается вопрос, продавать так, в надежде найти покупателя, который не заметит неисправностей, и вся учесть ремонта ляжет на его плечи? С другой стороны, при показе автомобиля краснеть за него тоже не хочется, да и ездить на нем необходимо, пока объявление «висит». Сильно терять в стоимости вы не особо хотите, а завышать цену для последующего торга и выглядеть при этом как матерый перекуп – не ваш метод.
Большинство людей решаются ремонтировать автомобиль, называя эту процедуру "подготовкой к продаже". Очередная спорная тема, зачем вкладывать деньги в то, что собираетесь продавать? Как говорил выше, ездить на чем-то надо, а передвижение на неисправном транспортном средстве может стоить дороже чем запчасти и ремонт. В конце – концов, самый пугающий факт, что машина не «уйдет», и останется у вас еще на непонятный срок.
До боли знакомый пакет с маслом и фильтрами неизменно стоит 3,500р. А новые для вас коробки с амортизаторами, опорами, втулками, линками и задними колодками 16,200р. До боли знакомые лица в робах проведут инсталляцию за вознаграждение в 4,300 рублей.
Процедура «подготовки к продаже» обошлась вашей совести в 24т.р. Теперь с чистой совестью можно писать в объявлении как вы любили свою машину и содержали ее в полностью идеальном техническом состоянии.
Небольшой вывод по «подержанному солярису», за три года вложено в обслуживание 48,300. Исключением послужили совсем мелкие траты, такие как лампы для головного освещения, за год которые будут перегорать 1 – 2 комплекта, а это 3-6 комплектов за время пользования. (Это порядка 2,5т.р за три года.). Так же зависящие от региона, страховочного коэффициента водителя – страховой полис осаго и технический осмотр. (В примере со мной, за три года это обошлось бы в 42т.р.). Картина, которую я нарисовал, имеет еще очень оптимистичный расклад, в ней не заложены возможные дтп, попадание в открытые люки, возможные заводские браки и прочее.
По «Новому Солярису» все куда проще. За ту комплектацию которая представлена выше, автосалоны просят 820т.р. Это не включает в себя мелкие комплектующие, такие как коврики в салон и прочее, но проявив настырность, возможно, вас ими одарят.
![](https://img.golos.io/proxy/http://2017god.com/wp-content/uploads/2016/04/solaris-2017-1.jpg)
Источник изображения
Рассмотрим самый плачевный вариант, где вам отдали машину и презентов не предоставили. У вас сразу возникает потребность в коврах, защите картера и сезонной резине. В среднем, сходу за это вы отдадите 18т.р. Помимо постановки на учет и страховки, ваши траты на ближайшие 15т.к окончены.
Связавшись с дилером, выяснил, что автолюбитель за три года оставит в официальном сервисе на техническое обслуживание 21,770р. Поверим на слово, машина новая, особо вкладываться не потребуется, «сел и поехал».
Небольшой вывод по «новому солярису». По мимо потраченных на него за три года 39,770, пришлось дооснастить автомобиль сигнализацией с автозапуском, ушло на это 20т.р. В итоге имеем 59,770. Вновь не считая лампочек и осаго (бензин же не плюсую).
В итоге перед нами стоят два одинаковых автомобиля разных годов выпуска, но оба в идеальном состоянии. Общие затраты на «подержанный» составили 48,300р, с учетом автомобиля – 628,300р. А «новый» обошелся в 59,700р или же 879,700. При выборе стать вторым, а не первым, в этом случае мы экономим 251,400р. Распоряжайтесь этими деньгами в свое удовольствие.
«Чем дальше в лес, тем больше дров.» Сказочно все получилось, правда? Но стоило нам взять машину с пробегом больше или самолично накатать его, началось бы самое вкусное. Корейцы, машины хорошие, но к 100-120т.к на большинстве полностью обновляется подвеска, дальше идет сцепление, некоторые вопросы с мотором приходится решать, и вот почти вздохнул и понадеялся, что все закончилось, как начинается все с того момента где начиналось. Ремонт и обслуживание автомобиля, дело цикличное и никогда не будет долгой передышки. Разве только приобретение новой машины застрахует вас на спокойную эксплуатации на период от трех до пяти лет.
![](https://img.golos.io/proxy/https://pp.userapi.com/c836539/v836539886/59834/kJ73OF7XECc.jpg)
Выбираем машину. Новоиспеченный автолюбитель. Часть 1.
Выбираем машину. Новичок эконом. Часть 2
Выбираем машину. Новичок бюджет. Часть 3
Что такое капитальный ремонт двигателя? Причины, последствия.
Как не прогадать при выборе автозапчастей?
Первое фото из личного архива.