Выбираем машину. Авто из салона vs. Подержанная машина. Часть 4.
«Странный вопрос, если хватает средств, то конечно новье из салона!» И правда, зачем при наличии денег на новую машину, покупать автомобиль со вторичного рынка предложений? Для экономии, и не только на момент покупки, а в течении всего усредненного эксплуатационного периода одного автомобиля в одних руках.
Сегодня посчитаем траты на оба варианта автомобиля в течении трех лет пользования и узнаем, какой вариант в итоге выгодней. Для теста я выбрал автомобиль Hyundai Solaris. Выбор пал именно на эту машину потому что помимо рестайлинга кузова и салона, технически и конструктивно она остается практически неизменна. Это поможет избежать маленьких недоразумений в сравнении двух машин.
Сузим поиск Соляриса «с пробегом» некоторыми критериями. Не старше 5 лет, в идеале 3 года. Один владелец. Все эти пункты делают историю машины кристально чистой, и как правило первый хозяин машины старается соблюдать ее в первозданном состоянии максимально долго.
На местном городском портале подобрал идеально подходящий нам вариант. Один владелец, 2015г.в, по предварительным подсчетам вполне реальный пробег в 32т.к и комплектация Комфорт с расширением Advanced, коробка передач механическая. Установлена сигнализация с автозапуском и обратной связью. Пообщавшись с продавцом, узнал, что есть зимняя и летняя резина на одном комплекте дисков и треснута фара, ничего, заменим. Заявленная стоимость 585т.р. Забираем за 580, обосновывая торг фарой. Хочу заметить тот факт, что на полах и в багажнике лежат резиновые коврики и установлена защита картера, возможно, это мелочи, но при покупке нового автомобиля оставив на ближайшем рынке круглую сумму за эти «мелочи», уже начинаешь думать по-другому.
Источник изображения
У нас в планах ездить на ней три года, в среднем это 36т.к пробега, по 12 в год. Что означает что к моменту продажи на одометре будет красоваться цифра в 67-70т.к. За это время мы успеем сделать три технических обслуживания и столкнутся с другими возможными поломками.
Хоть продавец нас и заверил что прошел обслуживание на пробеге в 30т.к, и это подтверждает печать официального дилера, но мы не будем долго ждать и проведем свое примерно на 40 тысячах. Потому что "никому нельзя верить, мне можно".
Для некоторых автолюбителей окончание гарантийного срока — это как камень с души, можно делать что угодно и необоснованного страха перед официальными дилерами не будет. Поэтому позволим себе устанавливать некоторые запчасти не из оригинальных коробочек, это позволит нам немного сэкономить и не потерять в качестве, а возможно даже приобрести.
На нашем первом ТО, которое для автомобиля будет по счету уже четвертое, сложности не возникнет. По запчастям потребуется: масляный фильтр, воздушный фильтр, салонный фильтр и приводной ремень. На данном пробеге он вполне может износится, но возможно потерпит до следующего обслуживания. Дабы не встать где-нибудь под городом заменим его на новый, а старый положим про запас в багажник. Денег на запчасти мы потратим в среднем 4,500 рублей. А работа в сервисе, которому вы доверяете ориентировочно выльется в 1700, сюда же я докинул диагностику подвески, при которой неисправности обнаружены не будут, в силу маленького пробега.
За первый год использования и обслуживания автомобиля, мы потратили на него 6200р.
В сервисе вас заранее предупредили что следующее ТО будет более затратное, вы морально подготовились к этому, но проведя со своей ласточкой все четыре сезона, поняли, что та, треснутая фара сильно запотевает, и сей факт доставляет вам дискомфорт. Быть замене, не зря же сторговались.
Спустя 12 тысяч километров, заезжаем к «ребятам» с пакетом запчастей в котором делят соседство с теми же фильтрами и маслом, свечи зажигания, топливный фильтр и флакон тормозной жидкости объёмом 1 литр. Помимо этого, не забываем указать на коробку с фарой, лежащей в багажнике. На запчасти для запланированного обслуживания мы отдали 8т.р, а за фару с разборки 6т.р. Слесари насчитали сумму в 4,100р, включая очередную безрезультатную диагностику подвески.
За второй год необходимые вложения в кормилицу обошлись в 18,100р. А все так хорошо начиналось с 6 тысяч. 24,300р составила сумма за два года.
Перезимовав в третий раз в вас закралось сомнение о целостности передней подвески, заблаговременно заехав на диагностику, перед проведением ТО, дабы при необходимости заказать все разом, механик наконец составляет список необходимых запчастей для ремонта: Передние амортизаторы 2шт, опоры амортизаторов 2шт, тяги стабилизатора поперечной устойчивости, втулки стабилизатора поперечной устойчивости, задние тормозные колодки. (данное изречение подходит для холодных климатических условий с плохими дорогами). Обосновывая что правая стойка в морозы «всплакнула, скоро потащит за собой и левую». Стабилизатор стучит, на неровностях это вы и так слышали, а задние тормозные колодки стабильно подходят к замене на автомобилях хендэкиа к 60-70т.км.
Естественно поднимается вопрос, продавать так, в надежде найти покупателя, который не заметит неисправностей, и вся учесть ремонта ляжет на его плечи? С другой стороны, при показе автомобиля краснеть за него тоже не хочется, да и ездить на нем необходимо, пока объявление «висит». Сильно терять в стоимости вы не особо хотите, а завышать цену для последующего торга и выглядеть при этом как матерый перекуп – не ваш метод.
Большинство людей решаются ремонтировать автомобиль, называя эту процедуру "подготовкой к продаже". Очередная спорная тема, зачем вкладывать деньги в то, что собираетесь продавать? Как говорил выше, ездить на чем-то надо, а передвижение на неисправном транспортном средстве может стоить дороже чем запчасти и ремонт. В конце – концов, самый пугающий факт, что машина не «уйдет», и останется у вас еще на непонятный срок.
До боли знакомый пакет с маслом и фильтрами неизменно стоит 3,500р. А новые для вас коробки с амортизаторами, опорами, втулками, линками и задними колодками 16,200р. До боли знакомые лица в робах проведут инсталляцию за вознаграждение в 4,300 рублей.
Процедура «подготовки к продаже» обошлась вашей совести в 24т.р. Теперь с чистой совестью можно писать в объявлении как вы любили свою машину и содержали ее в полностью идеальном техническом состоянии.
Небольшой вывод по «подержанному солярису», за три года вложено в обслуживание 48,300. Исключением послужили совсем мелкие траты, такие как лампы для головного освещения, за год которые будут перегорать 1 – 2 комплекта, а это 3-6 комплектов за время пользования. (Это порядка 2,5т.р за три года.). Так же зависящие от региона, страховочного коэффициента водителя – страховой полис осаго и технический осмотр. (В примере со мной, за три года это обошлось бы в 42т.р.). Картина, которую я нарисовал, имеет еще очень оптимистичный расклад, в ней не заложены возможные дтп, попадание в открытые люки, возможные заводские браки и прочее.
По «Новому Солярису» все куда проще. За ту комплектацию которая представлена выше, автосалоны просят 820т.р. Это не включает в себя мелкие комплектующие, такие как коврики в салон и прочее, но проявив настырность, возможно, вас ими одарят.
Источник изображения
Рассмотрим самый плачевный вариант, где вам отдали машину и презентов не предоставили. У вас сразу возникает потребность в коврах, защите картера и сезонной резине. В среднем, сходу за это вы отдадите 18т.р. Помимо постановки на учет и страховки, ваши траты на ближайшие 15т.к окончены.
Связавшись с дилером, выяснил, что автолюбитель за три года оставит в официальном сервисе на техническое обслуживание 21,770р. Поверим на слово, машина новая, особо вкладываться не потребуется, «сел и поехал».
Небольшой вывод по «новому солярису». По мимо потраченных на него за три года 39,770, пришлось дооснастить автомобиль сигнализацией с автозапуском, ушло на это 20т.р. В итоге имеем 59,770. Вновь не считая лампочек и осаго (бензин же не плюсую).
В итоге перед нами стоят два одинаковых автомобиля разных годов выпуска, но оба в идеальном состоянии. Общие затраты на «подержанный» составили 48,300р, с учетом автомобиля – 628,300р. А «новый» обошелся в 59,700р или же 879,700. При выборе стать вторым, а не первым, в этом случае мы экономим 251,400р. Распоряжайтесь этими деньгами в свое удовольствие.
«Чем дальше в лес, тем больше дров.» Сказочно все получилось, правда? Но стоило нам взять машину с пробегом больше или самолично накатать его, началось бы самое вкусное. Корейцы, машины хорошие, но к 100-120т.к на большинстве полностью обновляется подвеска, дальше идет сцепление, некоторые вопросы с мотором приходится решать, и вот почти вздохнул и понадеялся, что все закончилось, как начинается все с того момента где начиналось. Ремонт и обслуживание автомобиля, дело цикличное и никогда не будет долгой передышки. Разве только приобретение новой машины застрахует вас на спокойную эксплуатации на период от трех до пяти лет.
Выбираем машину. Новоиспеченный автолюбитель. Часть 1.
Выбираем машину. Новичок эконом. Часть 2
Выбираем машину. Новичок бюджет. Часть 3
Что такое капитальный ремонт двигателя? Причины, последствия.
Как не прогадать при выборе автозапчастей?
Первое фото из личного архива.