ladyzarulem

7 лет назад

Немецкие автомобили. Quadratisch. Praktisch. Gut. Автогид. Выпуск 14. OPEL

Уважаемые читатели! Приветствую вас в 14-м выпуске "Автогида"! Все статьи вы можете найти по тегу #autoguide. Напомню о цели публикаций на автомобильную тему: В свое время, когда я еще выпускала печатное издание "Леди за рулем", в течение года наши журналы были тематическими - каждый посвящен какой-то стране. Для журнала редакция готовила обзор производителей. Хочу вас познакомить с этими работами - в процессе их написания была перелопачена масса информации.Где-то могут встречаться неточности (на разных сайтах разночтения, разные даты), если найдете это, поправьте, пожалуйста. Моя задача - коротко описать периоды развития предприятий и представить марки автомобилей. Хотелось бы сохранить эту информацию.

Автомобильная промышленность Германии, пожалуй, самая мощная из всех европейских стран, имеющая, кроме этого, вековую историю. На улицы нашей страны Германия массово «заехала» лишь в конце 80-х годов, прочно заняв значительную рыночную нишу.

Opel: технологию — в массы!
Кто бы мог подумать, что Адам Опель (на фото), имея всего лишь способности к механике и пытливый ум, да в придачу старый дядюшкин коровник, станет основателем крупнейшего западногерманского автомобильного концерна! Его предприятие, начав с производства велосипедов и швейных машинок (которые после Второй мировой войны в огромном количестве появились в СССР, ими пользовались наши бабушки, а некоторые машинки безотказно работают и сейчас), через столетие завоюет прочную репутацию в автомобильном мире.

С финансовой помощью своего отца, владельца шляпной мастерской, Адам получает образование во Франции, возвращается в родной город и привозит туда последнее чудо техники — французскую швейную машину. Приспособив ее для производства шляп, он преображает мастерскую отца. Наработав определенный опыт, Адам налаживает производство станков для выпуска головных уборов и регистрирует фабрику Opel, со временем ставшую крупнейшим производителем шляп в Германии.

Однажды Адам с сыновьями отправляется на техническую выставку во Францию и знакомится с производством велосипедов. То ли в силу своего возраста, то ли из-за природного немецкого консерватизма, он не имеет особого пристрастия к этому виду транспорта, но энтузиазм молодых оказывается заразительным. И маленькое швейное колесико плавно превращается в довольно большие колеса велосипедов. Рождается новая перспективная идея — организовать такое производство у себя в городе. Сказано — сделано. Адам внедряет на заводе все доступные передовые технологии, в том числе, первым в Европе использует шины конструкции Данлопа (с наполнением воздухом).

Все пятеро сыновей Адама в восторге — они с удовольствием катаются на великах, популяризируя отцовские творения. Велоспорт становится их мечтой, некоторые из братьев побеждают в велогонках различных уровней сложности. Отчасти благодаря этим победам имя Opel звучит во всей Европе. В 1890-м компания выпускает 2000 великов в год и одновременно является самым крупным производителем швейных машин в Германии.

Повзрослевшие братья Опель следят за появлением технических новинок, и теперь всерьез увлечены самодвижущимися экипажами из Мангейма, Каннштадта и Парижа. Они четко видят перспективу развития завода именно в этом направлении. Но, сколько они не настаивают, отец не спешит переориентировать семейное предприятие. Проблему разрешает судьба: 8 сентября 1895 года основатель бизнеса в возрасте всего 58-ми лет скоропостижно умирает от сыпного тифа, и его наследство в равных долях переходит его вдове Софии и двум старшим сыновьям. София, оставшаяся единомышленницей супруга, весьма активно сопротивляется планам молодых, но опять вмешиваются высшие силы, на этот раз экономического характера — перепроизводство велосипедов и падение спроса на них практически не оставляет семье выбора.

В 1897-м Карл и Вильгельм Опель присутствуют на демонстрационном заезде в Берлине и присматривают там простой, но резвый самодвижущийся экипаж работы Фридриха Луцмана из Дассау. Пару лет ведутся переговоры, в результате которых предприятие Луцмана переходит под контроль семейства Опель, а сам Луцман получает пост технического директора. И весной из ворот завода в Рюссельсхайме, поблескивая цельнометаллическими шинами, гордо выкатывается первый одноцилиндровый Lutzman Opel 1899. Выход, конечно, гордый, что отнюдь не компенсирует техническую слабость конструкции. Она настолько сырая, что распродается плохо, и убытки приходится покрывать за счет все тех же швейных машинок и велосипедов. Братья с болью в сердце принимают решение о приостановке выпуска самодвижущихся экипажей.

Первая неудача не останавливает братьев. Новые планы, новый контракт — в 1900-м Карл, Вильгельм и Фриц привозят из Парижа договор с французским заводом Darrak. Так в 1902-м на немецком рынке появляется Opel Darrak, полностью собранный в Германии. Этот автомобиль становится первой успешной вехой в развитии предприятия, он уверенно покоряет Германию, а позже и Европу, принеся предприятию финансовый успех.

Другая модель, 4/8PS с 4-х цилиндровым двигателем, получает прозвище Doktorwagen, «докторский автомобиль», за свою популярность в среде сельских врачей. Серийное производство Doktorwagen — первый шаг компании к созданию доступных автомобилей. В сочетании доступности технологических новшеств простому народу братья видят свою миссию, и работаю не покладая рук над ее воплощением в жизнь.

Кроме того, они увлеченно участвуют в автомобильных гонках и ралли. Одна из побед — на приз кайзера Вильгельма в 1907-м — поднимает престиж компании до звездных высот. Конструктивные особенности раллийного авто используются и на других спортивных моделях. Но, в основном, предвоенные модели предназначены для людей среднего класса, сработаны на совесть, но выглядят достаточно скромно. Дела идут в гору, фирма твердо стоит на ногах.

Годы Первой мировой войны переориентируют предприятие на выпуск грузовиков для армии. В тяжелейших условиях инженеры продолжают работать над проектами легковых автомобилей, но последующая инфляция все-таки ставят завод в кризисные условия.

В 1918 году компания представляет новую модель 18/50 л. с. с 6-цилиндровым двигателем. Начиная именно с этой модели на машины фирмы устанавливаются электрические фары. С наступлением 20-х годов Opel впервые в Германии вводит практику дорожных испытаний продукции — прообраз сегодняшних драйв- и краш-тестов. Особые надежды возложены теперь на производство двухместного Opel. На беду, по внешним и некоторым конструкторским решениям автомобиль настолько похож на Ситроен, вышедший двумя годами ранее, что французы подают в суд и выигрывают процесс — приходится полностью менять облик модели. Имя у автомобильчика весьма странное — 4/12 л. с., но официальное наименование забывается сразу же по поступлении модели в продажу. Дело в том, что все сходящие с конвейера авто окрашиваются в яркий, сочный зеленый цвет. Наверное, вы догадались, что к машине намертво прилипает кличка «лягушонок». Забегая вперед, скажу, что уже в 1927-м по дорогам Германии будет бегать почти 40 000 «лягушат»!

Можно позавидовать оптимизму и предприимчивости братьев! Вильгельм Опель вместе с командой инженеров отправляется за океан — перенимать опыт массового производства автомобилей. Поездка в США оказывается столь успешной, что по возвращении Вильгельма домой за один год старый завод преображается. Устаревшее оборудование заменяется на передовое, главной новинкой становится на тот момент единственный в Германии конвейер. Так постепенно Opel становится пионером массового производства автомобилей в стране. В те годы завод знаменит не столько «полетом технической мысли» и инженерными достижениями, сколько азартом, с которым фирма разыскивает и внедряет в производство технические новинки.

Да, фирма Opel занимает лидирующие позиции среди немецких автопроизводителей, но выпущенные ею авто не могут сдержать «цунами» импортных, в основном, американских машин. В 1925-м году вся автомобильная Европа шумно обсуждает факт приобретения уважаемой английской марки Vauxhall американским концерном General Motors. Руководство Opel принимает сложное решение — начать переговоры с американцами об участии последних в судьбе предприятия. К тому времени президент GM по вопросам экспорта, Джеймс Муни, виртуозно ориентирующийся в автомобильном мире, уже «поставил зарубку», обратив внимание на популярность автомобилей Opel. Интерес сторон организовался взаимный, что отнюдь не лишает переговоров напряженности. В 1928-м заключается официальное соглашение, и предприятие Adam Opel AG становится европейским филиалом General Motors.

Даже рекорды на гоночном треке, установленные Фрицем Опелем в Avus на авто с реактивными (!) двигателями RАК-I и RАК-II, не смогли удержать предприятие от слияния. Первый в мире автомобиль-ракета с реактивным двигателем RAK-I стартовал 11 марта 1928 года. Дебют оказался неудачным, и два месяца спустя на берлинском треке AVUS состоялся рекордный заезд другого болида — RAK-II. Автомобиль развил фантастическую на то время скорость — 238 км/ч. Этот суперкар намного опередил свое время и, возможно, разработки инженеров Opel использовали создатели Thrust II в своем автомобиле-рекордсмене.

Совершенно ясно, что политика предприятия изменится — ее основную линию можно определить так: «производство максимально возможного числа моделей из минимального количества унифицированных узлов и кузовов». И действительно, кузова автомобилей «подрастают» снаружи, приобретая приятные глазу округлые очертания, и меняются внутри, предлагая потребителям новую компоновку салона. Конструктивные особенности следуют «в ногу» с другими творениями General Motors - в 1934-м авто получают независимую переднюю подвеску. Первой довоенной малолитражкой в Германии становится Мондшайн, спортивный родстер довольно небольших размеров, предельно простой и, что очень важно, недорогой. Он способен перевозить четырех пассажиров со скоростью 85 км/ч. Первое дитя американо-немецкого союза оказывается весьма удачным. Продажи растут, в ответ на запросы потребителей растет выпуск авто, и уже через год Opel первым из германских автоконцернов производит более 100 000 автоединиц.

Через два года публике представлен автомобиль Olympia, названный в честь Олимпийских игр, проходивших в 1936-м в Берлине — первая серийная модель, имеющая цельноструктурный несущий кузов. Она открывает новое направление в создании малолитражек, отличающихся от предшественников сочетанием относительно низкой массы с высоким уровнем пассивной безопасности и отличной аэродинамикой. Впервые в истории изменяется также и облик авто — фары размещаются внутри кузова, определяя стиль авто на многие годы вперед.

Рынок недорогих машин наводняют Опели с военными названиями Kadett, Kapitan и даже Admiral. Но в поступательное развитие предприятие вмешивается фашистский режим. Накладываются ограничения на производство, General Motors терпит убытки. Концерну выдвигается ультиматум — поставить на поток выпуск армейских грузовиков, гаубиц и деталей для самолетов. По словам нового президента General Motors Уильяма Кнудсена, «на нашем немецком предприятии полным и безраздельным хозяином стал Гитлер, с чем имею честь поздравить всех владельцев и совладельцев концерна…»

В 1942-м GM относит предприятие Opel в разряд военных потерь, оценивая их почти в в $35 млн. И Opel становится «Образцовым национал-социалистическим предприятием», выпускающим для фашистской Германии грузовики, моторы для самолетов и тяжелую самоходную технику. Переориентация производства на выпуск военной продукции не остается незамеченной союзниками, и в августе 1944-го английская авиация практически стирает с лица земли заводы в Рюссельсхайме. По окончании войны заводы Рюссельхайма попадают в американскую, а заводы Брандербурга — в советскую зону влияния. В соответствии с санкцией союзного командования, все инструменты, оборудование, штампы и чертежи отгружаются и вывозятся в Союз. И разработанный опелем Kadett появляется под именем Москвича - 400 на новом заводе малолитражных автомобилей на окраине Москвы.

Уже в июле 1946-го с еще не полностью достроенного завода Opel сходит первая послевоенная «полуторка». Под маркой Opel Blitz выпускаются машины грузоподъемностью от 1 до 3 тонн. Семейство настолько удачно и отвечает послевоенным запросам, что именно его символика ложится в основу новой эмблемы фирмы — кольцо, перечеркнутое зигзагом молнии. Первым легковым автомобилем становится известная Olympia, ее запускают в ноябре 1947-го со слегка измененной подвеской, а через два года возобновляется выпуск Kapitan. Единственное его отличие от предшественника — круглые фары вместо фар усложненной конфигурации (выпуск рассеивателей сложной формы возобновить не удается).

Правительственная делегация экспертов из Америки впервые осматривает заводы лишь в феврале 1948-го. Затем, после долгих обсуждений, корпорация наконец-то принимает управление дочерней фирмой из рук американской военной администрации. Руководителем филиала назначают Эдварда В. Здунека (он довольно успешно проработает на этом посту вплоть до 1961-го).

К концу сороковых положение Adam Opel AG весьма улучшается. В автомобилях, выпущенных в это время, четко просматриваются американские черты дизайна. Уже в 1953-м объем производства впервые превышает довоенный уровень. В этом же году на суд потребителей представлена модель Opel Olympia Rekord P-1, воплотившая мечты автомобилистов об идеальном автомобиле. Она более приземистая, ее кузов длиннее и шире, она легка в управлении и проста в обслуживании. Машина выпускается вплоть до 1957-го в нескольких вариантах кузовов — двухдверный седан, кабриолет и универсал.

К 100 летию фирмы в 1962-м построен еще один завод в г. Бохуме. Производство быстро набирает обороты, модели совершенствуются и усложняются. Вновь запущено производство Opel Kapitan, появляется четырехдверная модель Rekord P-2. Успех этой машины сравнивают с успехом фольксвагенновского «жука».

Немцы исходят из того, что каждый шаг в бизнесе должен принести прибыль в обозримом будущем или принести прибыль сразу. Технический прогресс не является самоцелью для фирмы. Важную роль играют в первую очередь удобство, безопасность и красота. За все это время двигатели используются американские, за исключением нескольких совместных разработок. И лишь в 1965-м у появляются собственные новые четырехцилиндровые моторы.

Со спокойными внешне автомобилями удачно контрастирует стремительная, необычная в то время двухместная модель Opel GT. Легендарный GT — одна из ярких звезд мирового автомобилестроения. Купе, сконструированное на базе Kadett, по задумке не предназначено для серийного производства. Конструкторы пробуют свои силы в классе спортивных авто. Однако восторженные отзывы публики меняют положение, и Опель GT вскоре становится «криком моды» на автомобильном рынке, выпускаясь с разными движками вплоть до 1973-го года.

В 1969-м «большая тройка» представительских автомобилей Opel (Kapitan, Admiral и Diplomat) — получает новые кузова и новую маркировку — теперь это модели класса «В», более современные и респектабельные. Начало семидесятых можно назвать годами «интернационализации» авто, произведенных на заводах Adam Opel AG и Voxhall Motors. Примерно в середине 1971-го Opel собирает свой 10-миллионный автомобиль.

В 1973 году многие автомобильные фирмы Германии испытывают тревогу в связи с надвигающимся топливным кризисом. Однако еще придумываются новые модели с интересными дизайнерскими и конструкторскими находками. По решению GM фирме Adam Opel AG поручается руководство разработкой всех европейских серий и моделей.

Инженеры и дизайнеры Opel, вполне удовлетворенные популярностью своих автомобилей в Европе, мечтают о завоевании заокеанского рынка. Первой ласточкой на этом пути становится спортивная модель GT/J, прошедшая полную модернизацию технической части и имеющая обновленный кузов. Учитывая вкусы американцев, конструкторы создают еще один авто — абсолютно новый спорткар Manta A, обозначенный как конкурент Ford Capri. Удивительно, но автомобиль предназначен для четырех человек и имеет при этом багажник значительных размеров. Визуальный стиль авто немного перекликается со стилем автомобилей GT. Что же касается Европейского рынка — здесь Opel выводит модель Ascona А с разными кузовами. Упрощенные формы и цена авто приходятся по вкусу европейцам, машина хорошо раскупается.

Лавры рекордсменов автогонок не дают спать спокойно руководству компании. И в 1971-м в Хоккенхайме Георг фон Опель (внук того самого Фрица фон Опеля, который в 1928-м проводил заезды на авто с реактивным двигателем) испытывает первый электропроводной GT. Спорткар приводится движение двумя моторами суммарной мощностью 136 л.с. и развивает скорость до 188 км/ч. Но это только начало! Всего лишь через год появляется модернизированный GT с дизельным движком, на его счету — 20 мировых рекордов скорости в своем классе.

В эти же годы дебютируют Rekord D и Commodore В. Вскоре появляется новое купе Kadett С. По решению руководства General Motors преемник Kadett С становится первым международным автомобилем: его сборку проводят одновременно все предприятия концерна в Америке, Бразилии, Великобритании и ФРГ. Кузов всех этих машин, вне зависимости от фирменной эмблемы и местного названия авто, остается типовым, а двигатели и другие компоненты — должны соответствовать местному рынку.

Тем временем эра GT приходит к логическому завершению, и концерн выводит в продажу обновленную Manta В. За время производства этого автомобиля (до 1982) использовалось пять вариантов двигателя, одним из самых удачных был движок мощностью 105 л.с. У линейки Manta имеются модификации, например, авто Manta SS — эдакий «купе-вагон» с удлиненной кормой. Неожиданно для самих производителей авто расхватывают, как горячие пирожки, а специалисты говорят о прямой конкуренции Ford Capri. В конце 1970-х появляются новые роскошные, «оквадраченные» по последней моде, Diplomat и Commandore S, и, наконец, Senator A. На последнюю машину возлагаются большие надежды. Технически более совершенная, она должна потреблять гораздо меньше бензина и стать экономически выгодной будущим владельцам. На ее базе появляется также купе для любителей экзотики — Monza A.

В восьмидесятые годы почти полностью меняется модельный ряд автомобилей, обновляются Ascona C, седан Senator А2 и купе Monza А2, спорткар Manta В и семейный седан Rekord Е2. Представляется публике уже хорошо нам знакомая Corsa А и кабриолет Ascona С Cabrio. Opel настолько хорошо раскупается в Европе, что, казалось бы, нет необходимости задумываться о его будущем. Но конструкторы и дизайнеры смотрят на несколько лет вперед, проводя все новые технические исследования и тонко экспериментируя с дизайном.

С начала девяностых Opel утверждается на рынке как производитель качественных автомобилей средней ценовой категории и выше. Перечислять огромное количество моделей, выпущенных концерном в это время и до сегодняшнего момента, вероятно, не имеет смысла — мы их видим на наших улицах. По количеству выпускаемых автоединиц предприятие находится в топ-10 мировых автопроизводителей, это самый крупный филиал General Motors за пределами США. На его заводах трудятся более 55 000 человек.

Продукция Opel весьма популярна в России и занимает достойное место в статистике покупаемых авто, они комфортны, безопасны, просты в обслуживании, выдерживают жесткую эксплуатацию в условиях российских «дорог» и, конечно, учитывают разный потребительский вкус и кошелек. Увы, по понятным для нас политическим причинам в 2015 году компания покинула Российский рынок. Вот свежая новость по теме:

Компания Opel не планирует возвращение на российский рынок, несмотря на недавний переход под управление французской группы PSA Peugeot Citroen. Об этом сообщил вице-президент по коммуникациям немецкой марки Йохан Виллемс.«На данный момент у „Опеля“ нет планов по выходу на российский рынок. Мы сообщим, если по этому вопросу будут какие-либо изменения», — заявил Виллемс.Компания Opel покинула российский рынок в конце 2015 года. Такое решение в концерне General Motors, который тогда владел немецкой маркой, объяснили нежеланием делать инвестиции «в рынок с неясной долгосрочной перспективой». Источник

Картинки отсюда: https://topwar.ru, https://s-media-cache-ak0.pinimg.com, https://upload.wikimedia.org.

Вот, друзья, на сегодня все! Благодарю вас за внимание!
Предыдущие материалы "Автогида" можно найти по тегу #autoguide и здесь:

🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙 🚙

А вот мой блог. С уважением, Наталья.